S: Bir elektrikli aracın tahrik motorunun içten yanmalı bir motorunkinden kaç parçası daha azdır? 100? 300? Veya 500? Cevap: 1000 artı .
Eksik istatistiklere göre, geleneksel bir içten yanmalı motor genellikle 1.400'den fazla parçaya sahiptir; bir tahrik motorunun genellikle yalnızca 100 ila 200 parçası vardır ve bu da yaklaşık 1,000 parçayı azaltır.
resim
Bazı geleneksel işleme araçları, ekipmanı ve üretim hatları için bu azaltılmış parçalar, yapay zekanın yerini aldığı manuel işler gibidir.
Veriler, geleneksel beş ana silindir bloğu, silindir kapakları, krank milleri, biyel kolları ve eksantrik milleri için özel işleme araçlarına yönelik pazar talebinin yıldan yıla azaldığını gösteriyor.
Ancak aynı zamanda elektrik motorları için metal işleme projesi tamamen yeni fırsatlar sunuyor. Örneğin motor milleri, motor gövdeleri ve akü braketleri gibi metal işleme projeleri yeni büyüme noktaları haline geldi.
resim
Mekanik şanzımandan farklı olmasına rağmen, yeni enerji taşıtı parçalarının işlenmesi için hassasiyet gereksinimleri hiçbir zaman düşürülmedi. Hafif, özel ve karmaşık parça şekillerine yönelik taleple birleştiğinde, takım ve takım tezgahı tedarikçileri için daha ciddi zorluklar ortaya çıkarıyor.
Motor gövdesinin ana deliğinin büyük çaplı hassas işlenmesi
Motor gövdesinin ana deliğinin boyutu statorun boyutuna bağlıdır. Elektrikli araçlar yeterince yüksek enerji yoğunluğu gerektirdiğinden, rotor üzerindeki bobin çapının makul bir aralıkta olması gerekir.
Genel olarak elektrikli araçlarda kullanılan motorun stator çapı en az φ200mm'dir, bu da motor muhafazasının ana delik çapının da φ200mm'nin üzerinde olması gerektiği anlamına gelir.
Ortak motor muhafazalarının resimleri
Takım yapımı için φ200mm zaten büyük çaplı bir takımdır.
Enerji kaybını en aza indirmek için motor gövdesi/motor mili/stator ve diğer bileşenler arasındaki koordinasyon en makul aralığa göre optimize edilmelidir.
Bu nedenle, işleme alanında, motor muhafazasının işleme içeriği, özellikle ana deliğin ve yatak deliğinin şekil ve konum toleransları için gereklilikler özellikle katıdır. Ayrıca güç yoğunluğunu artırmak için motorun olabildiğince hafif ve küçük olması gerekir ki bu da motor kasasının duvar kalınlığının mükemmel kontrolünü gerektirir.
Özetle, yüksek hassasiyet, geniş çap, ince duvar ve kolay deformasyon, şu anda motor kabuğu işlemenin ana özellikleridir.
İşleme doğruluğunu sağlamak için mevcut takım, kılavuz çubuk aracı konseptini benimser ve boyut µ düzeyinde ayarlanabilir.
Destek kılavuz çubuğu, destek, kılavuz ve titreşim emilimi rolünü oynar ve kılavuz çubuğun tasarımı, derin delik işlemede deformasyonu dengeleyebilir.
Daha da önemlisi, aletin ağırlığı, çubuk tipi aletin tasarımını kısıtlayan faktörlerden biridir. Geleneksel alet tasarım konsepti benimsenirse, bu kadar büyük çaplı bir aletin ağırlığı en az 25 kg olmalıdır.
Modern takım tezgahlarının yüksek hızlı işleme konseptine uyum sağlamak için, bu tür takımların ağırlığının azaltılması özellikle kritik bir teknik problemdir.
3D baskı teknolojisinin ve metal malzemelerin geliştirilmesiyle, Amerika Birleşik Devletleri'nden Kennametal, gelişmiş 3D baskı ve kompozit malzeme uygulama teknolojisinin benimsenmesinde başı çekti ve kesici takım ağırlığının azaltılması sorununu çözmede başı çekti.
Ayrıca Porsche'nin daha önce de tamamen 3D baskı ve eklemeli üretim teknolojisi kullanılarak üretilen ilk elektrik motoru gövdesini tanıttığını belirtmekte fayda var.
resim
Kabuk, lazer metal füzyon teknolojisi ile birleştirilmiş yüksek kaliteli alüminyum alaşım tozu ile katman katman 3D yazdırılmıştır.
Son metal 3D baskılı kabuk, geleneksel dökümlere göre yüzde 10 daha hafiftir ve kalınlığı yalnızca 1,5 mm olmasına rağmen, sertliği petek yapısı olmayan benzer parçalardan daha güçlüdür.
Pil paketi kabuk işleme
Motor bir arabanın "ayağı" ise, akü de arabanın "kalbidir".
Güç pillerinin gelişme eğilimi, performans, pil ömrü ve hızlı şarj olmak üzere üç ana terminal gereksinimine karşılık gelen yüksek yoğunluk, yüksek kapasite ve yüksek voltajdır.
resim
pil paketi braketi
Bu, sınırlı mahfaza alanında mümkün olduğu kadar çok pil modülünün paketlenmesi ve içeride yeterli soğutma sistemi alanı bırakılması gerektiği anlamına gelir.
Bu nedenle, pil paketi muhafazasının işleme eğilimi daha ince, daha karmaşık ve daha hafiftir.
Maksimum ekonomiye ulaşmak için PCD ek malzemesi ve yağ buharı yağlama teknolojisi anahtar haline gelir.
Farklı işleme toleranslarına, işleme görevlerine ve parçalara göre, kesme kuvvetini azaltmak için farklı frezeleme işlemlerini benimsemek temel fikirdir.
Picture PCD sarmal kenar frezeleme takımı
Örneğin, belirli konturları işlerken en iyi yol, büyük talaş kaldırma için bazı freze takımlarını kullanmaktır.
Geleneksel metal işlemeye ek olarak, otomobil hafifliği de zamanın trendidir. Mühendislik plastikleri ve çeşitli kompozit malzemeler, hafiflik için ilk tercih haline geldi.
Bu parçaların işlenmesi için havacılık alanındaki alet işlemeden ilham alabiliriz.
Örneğin, elmas PCD araçlarının kullanılması, karbon fiber plakalar gibi iş parçalarının karşısında karmaşık şekillerin işlenmesini de karşılayabilir.
