Tesla, güç pil hücrelerinin geliştirilmesine ve pil termal yönetimine odaklanarak, elektriğin üç yönünde nispeten büyük bir kendi kendine araştırma oranına sahiptir; güç kaynağı açısından, ev tipi şarj yığınları ve kendi kendine inşa edilen şarj istasyonları kullanır.
Tesla'nın elektrifikasyon yolunun özeti
Ana akım yeni elektrikli araba şirketleriyle karşılaştırıldığında Tesla, üç elektrik çekirdeği teknolojisinin çok yönlü kendi kendini geliştirmesini uygular ve güç pil hücreleri, BMS (pil yönetim sistemi), motorlar ve elektronik kontrol teknolojileri endüstrinin gelişimine öncülük eder.
İdeal Otomobil, yüksek voltajlı saf elektrikli bir platform kullanan ilk otomobildir ve genişletilmiş menzil teknolojisi rotasına bağlı kalır; Wei, BMS ve motor elektronik kontrolü gibi en son teknolojileri kendisi geliştirir.
Büyük Silindirik Batarya
Tesla'nın büyük silindirik pili, yüksek enerji yoğunluğu, güvenlik ve güvenilirlik avantajlarına sahiptir. Üç nesil pil, 18650'den 21700'e ve ardından 4680'e evrimleşmiştir.
Tesla'nın büyük silindirik pili
Kare pillerden ve kese pillerden farklı olarak Tesla, endüstride benzersiz bir büyük silindirik pil piyasaya sürdü. Üç nesil pil, 18650'den 21700'e ve ardından 4680 modellerine evrildi. sürekli iyileştirme
Akü Yönetim Sistemi (BMS)
Tesla pil hücrelerinin sayısı, BMW ve Roewe çözümlerinin on katından fazladır, ancak algılama voltajı ve sıcaklığı, Tesla'nın BMS'nin avantajlarını yansıtan, ikisinden 1/2 veya hatta daha düşüktür.
Tesla'nın BMS'si
Tesla'nın kendi geliştirdiği BMS sistem tasarımı, bir master-slave mimarisini benimser. Ana kontrolör (BMU) yüksek voltaj, yalıtım testi, yüksek voltaj kilitleme, kontaktör kontrolü, harici iletişim ve diğer işlevlerden sorumludur ve bağımlı kontrolör (BMB) monomer voltajı, Sıcaklık testi ve BMU'ya rapor vermekten sorumludur.
CTC teknolojisi
Tesla modelleri CTC teknolojisini benimsedikten sonra, seyir menzili büyük ölçüde iyileştirildi ve kWh başına pil üretim maliyeti ve sermaye yatırımı da etkili bir şekilde azaltıldı.
Tesla'nın CTC teknolojisi
Tesla'nın CTC teknolojisi, otomotiv endüstrisinde üretim devrimine öncülük ediyor. CTC gruplama teknolojisi 4680 pil ile uyumludur. Genel yapı pil paketini ortadan kaldırır ve pilleri doğrudan araç gövdesine entegre eder, bu da aracın seyir menzilini yüzde 14 artırır, pilin birim üretim maliyetini yüzde 7 azaltır ve pilin birim üretim girdisini azaltır. yüzde 8 Aynı zamanda araç gövdesinin ağırlığını etkili bir şekilde azaltabilir ve aracın performansını artırabilir.
Sabit Mıknatıslı Senkron Motor
Kalıcı mıknatıslı senkron motor, araba için güçlü ve kararlı güç desteği sağlayabilir ve Tesla'nın yeni modeli Model 3 şimdiden kullanmaya başladı.
Tesla'nın "endüksiyon artı sabit mıknatıslı tahrik motoru" eşleştirme şeması
Tesla Model 3'ün ön aksı hala AC asenkron motor kullanırken, arka aks sabit mıknatıslı senkron motor kullanıyor. Kalıcı mıknatıslı senkron motorlar, AC asenkron motorlara göre daha kompakt boyutlara, yüksek çalışma verimliliğine, daha uzun pil ömrüne sahiptir ve kontrol edilmesi daha kolaydır.
Model Y'de Tesla, sabit mıknatıslı senkron motor çözümünü kullanmaya devam ediyor. Asenkron artı sabit mıknatıslı tahrik motorunun kombinasyon şeması, yüksek hızda asenkron motorun yüksek verimli bölgesinin ve düşük hızda sabit mıknatıslı motorun yüksek verimli bölgesinin özelliklerini daha iyi kullanabilir ve verimliliği tamamlayabilir. iki çalışma alanı.
Yassı tel motoru
Düz telli motorların avantajları, daha yüksek güç yoğunluğu ve daha düşük maliyettir. Tesla, Model 3'ten Model Y'ye yuvarlak telli motorlardan düz telli motorlara geçişi tamamladı.
Tesla'nın Yassı Tel Motor Çözümü
Tesla, 3 yuvarlak telli motor ve 2 düz telli motor dahil olmak üzere 5 tahrik motoru modeline sahiptir. Yuvarlak telli motorlarla karşılaştırıldığında, düz tel motorların yuva doldurma oranında yaklaşık yüzde 30'luk bir artış vardır, bu da motorun boyutunu azaltabilir ve geniş kesit, sargıların sıcaklık artışını yüzde 17,5 oranında azaltarak motorun çalışmasını sağlar. daha yüksek güç çıkışı, malzeme maliyetlerini ve güç yoğunluğunu etkili bir şekilde azaltır.
Model Y düz telli bir motorla donatıldığında, motor hacmi ve güç yoğunluğu optimize edilir. Tesla'nın demonstrasyon etkisi altında BYD, Volkswagen, Weilai ve Ideal gibi otomobil firmalarının hepsi yassı telli motorları kullanmaya başladı.
Silisyum karbür (SiC) güç cihazları
Tesla, SiC malzemelerini üretimde kullanan ilk otomobil üreticisidir. Model 3, SiC güç cihazlarını kullanmaya başladı ve SiC'yi otomobillerde ticari uygulamaya giden yolu açtı.
Tesla, SiC güç cihazlarını kullanıyor
Tesla Model 3'ün ana invertörü, güç dönüştürme verimliliğini önemli ölçüde artıran ve seyir menzilini yüzde 5-10 artıran SiC güç cihazları kullanır. Silikon bazlı malzemelerle karşılaştırıldığında SiC, yüksek basınç direnci, yüksek hızlı çalışma ve hızlı ısı transfer hızı avantajlarına sahiptir. Tesla modelleri, elektrikli araç tedarik zincirindeki SiC çiplerinin konumunu güçlendiren SiC güç cihazları kullanır.
