1. Mekanik parçaların arıza modları nelerdir?
Resim
(i) Genel kırılma (ii) Aşırı kalan deformasyon (iii) Parçaların yüzey hasarı (iv) Normal çalışma koşullarındaki hasardan kaynaklanan arıza
2. Dişli bağlantıların neden sıklıkla gevşemesinin önlenmesi gerekiyor? Gevşemeyi önlemenin özü nedir? Gevşemeye karşı önlemler nelerdir?
Resim
Cevap: Genel olarak dişli bağlantılar kendi kendine kilitleme koşullarını karşılayabilir ve otomatik olarak gevşemez, ancak titreşim veya darbe yükleri altında veya sıcaklık büyük ölçüde değiştiğinde bağlantı somunu yavaş yavaş gevşeyebilir. İplik gevşemesinin ana nedeni iplik çiftleri arasındaki göreceli rotasyondur. Bu nedenle gerçek tasarımda gevşemeyi önleyici önlemlerin alınması gerekir. Yaygın olarak kullanılan önlemler temel olarak şunlardır: 1. Sürtünme gevşemesini önleme---Gevşemeyi önlemek için yaylı rondelalar ve çift somunların birbirine karşı eklenmesi gibi, iplik çiftleri arasındaki sürtünmeyi koruyun; 2. Mekanik gevşemeyi önleyici---gevşemeyi önlemek için durdurma parçaları kullanın ve yarıklı somunlar ve kamalı pimler yaygın olarak kullanılır; 3. Gevşemeyi önleyen iplik çiftinin imhası---iplik çiftinin ilişkisini yok eder ve değiştirir (örneğin, darbe yöntemi).
3. Dişli bağlantılarda sıkmanın amacı nedir? Sıkma kuvvetini kontrol etmek için çeşitli yöntemleri listeleyin.
Cevap: Dişli bağlantıda sıkmanın amacı cıvatanın ön sıkma kuvveti oluşturmasını sağlamaktır. Ön sıkıştırmanın amacı, yükleme sonrasında bağlı parçalar arasındaki boşlukları veya göreceli kaymayı önlemek için bağlantının güvenilirliğini ve sıkılığını arttırmaktır. Sıkma kuvvetini kontrol etmenin etkili bir yolu, bir tork anahtarı veya sabit bir tork anahtarı kullanmaktır. Gerekli torka ulaşıldığında kilitlemeniz yeterlidir; veya ön sıkma kuvvetini kontrol etmek için cıvatanın uzamasını ölçme yöntemini kullanın.
4. Kayış tahrikinde elastik kayma ile kayma arasındaki fark nedir? V-kayış tahrikini tasarlarken küçük kasnağın dmin'i neden sınırlandırılmalıdır?
Resim
Cevap: Elastik kayma, kayış tahrikinin doğasında olan bir özelliktir ve kaçınılmazdır. Gerginlik farkı olduğunda ve bant elastik gövdeli olduğunda elastik kayma meydana gelecektir. Kayma aşırı yüklenmeden kaynaklanır ve bir arıza şeklidir. Kaçınılabilir ve kaçınılmalıdır. Sebebi: Küçük makarada kayma meydana geliyor. Dış yük ne kadar büyük olursa, her iki taraftaki gerilim farkı da o kadar büyük olur ve bu da elastik kayma alanının artmasına neden olur. Sarma açısında elastik kayma meydana geldiğinde kayma meydana gelir. Elastik kayma niceliksel bir değişimdir, kayma ise niteliksel bir değişimdir. Küçük tekerleğin çapı küçük, sarma açısı küçük ve sürtünme temas alanı küçük olduğundan kayması kolaydır.
5. Gri dökme demir ve alüminyum demir bronz türbinlerin izin verilen temas gerilimi neden diş yüzeyinin kayma hızıyla ilişkilidir?
Cevap: Çünkü: Gri dökme demir ve alüminyum demir bronz türbinlerin ana arıza şekli diş yüzeyi yapışmasıdır ve bağlanma kayma hızıyla ilgilidir, dolayısıyla izin verilen temas gerilimi diş kayma hızıyla ilgilidir. Dökme kalay bronz türbinlerin ana arıza şekli, temas geriliminin neden olduğu diş yüzeyinde çukurlaşmadır, dolayısıyla izin verilen temas geriliminin kayma hızıyla hiçbir ilgisi yoktur.
6. Kam mekanizması takipçisinin ortak hareket yasalarını, darbe karakteristiklerini ve uygulama durumlarını belirtiniz.
Resim
Cevap: Düzgün hareket kanunu, düzgün hızlanma ve düzgün yavaşlamalı hareket kanunu, basit harmonik hareket kanunu (kosinüs ivmeli hareket kanunu);
Düzgün hareket kanunu, düşük hız ve hafif yük durumlarında kullanılan katı etkiye sahiptir;
Düzgün hızlanma ve düzgün yavaşlama hareket yasası, orta ve düşük hız durumlarında kullanılan esnek etkiye sahiptir; Basit harmonik hareket yasası (co4 sinüs ivme hareket yasası), orta ve düşük hız durumlarında kullanılan bir dinlenme aralığı olduğunda esnek bir etkiye sahiptir ve yüksek hız durumlarında kullanılan bir dinlenme aralığı olmadığında esnek bir etkiye sahip değildir. .
7. Diş profili kavramasının temel yasasını kısaca açıklayınız.
Diş profilinin temas halindeki konumu ne olursa olsun, iletim oranının sabit olabilmesi için temas noktasından geçen ortak normal çizginin merkez çizgi üzerinde belirli bir noktadan geçmesi gerekir.
8. Parçaların mil üzerine çevresel olarak sabitlenmesi için yöntemler nelerdir? (Dörtten fazla yöntem belirtin)
Çevresel sabitleme: kamalı bağlantı, spline bağlantısı, sıkı geçmeli bağlantı, ayar vidası, pin bağlantısı, genişletme bağlantısı
9. Şaft üzerindeki parçalar için ana eksenel sabitleme yöntemleri nelerdir? Her birinin özellikleri nelerdir? (Dörtten fazla yöntem belirtin)
Resim
Eksenel sabitleme: Omuz, şaft halkası, şaft kovanı, şaft ucu bölmesi, elastik tutma halkası, şaft omzu, şaft halkası, şaft kovanı güvenilir bir şekilde sabitlenmiştir ve büyük eksenel kuvvetlere dayanabilir; elastik tutma halkası sabitlemesi küçük eksenel kuvvetlere dayanabilir; Mil ucu saptırma plakası, mil ucu parçalarını sabitlemek için kullanılır.
10. Kapalı sonsuz dişli iletimi neden termal olarak dengelenmelidir?
Solucan iletimi göreceli kayma ve büyük sürtünmeye sahiptir. Kapalı sonsuz dişli iletiminin ısı dağılımı zayıf olduğundan ve yapışmaya eğilimli olduğundan termal denge hesaplaması gereklidir.
11. Dişli mukavemetinin hesaplanmasında iki mukavemet hesaplama teorisi nelerdir? Sırasıyla hangi başarısızlıkları hedefliyorlar? Dişli şanzımanı kapalı yumuşak diş yüzeyli şanzıman ise tasarım kriteri nedir?
Cevap: Diş yüzeyinin temas yorulma mukavemeti ve diş kökünün eğilme yorulma mukavemeti hesaplanır. Diş yüzeyinin temas yorulma mukavemeti, diş yüzeyinin yorulma çukurlaşması arızası içindir ve diş kökünün bükülme yorulma mukavemeti, diş kökünün yorulma kırılması içindir. Dişli şanzımanı kapalı, yumuşak diş yüzeyi şanzımanıdır. Tasarım prensibi, diş yüzeyinin temas yorulma mukavemetine göre tasarım yapmak ve diş kökünün bükülme yorulma mukavemetini kontrol etmektir.
12. Kaplin ve debriyajın görevleri nelerdir? İkisi arasındaki fark nedir?
Cevap: Kaplin ve kavramanın işlevi, iki şaftı birlikte dönecek ve torku iletecek şekilde birleştirmektir. İkisi arasındaki fark, kaplinle bağlanan iki milin çalışma sırasında ayrılamamasıdır. İki şaft ancak durdurulduktan sonra parçaların sökülmesiyle ayrılabilirken, debriyaj makinenin çalışması sırasında herhangi bir zamanda iki şaftı ayırabilir veya bağlayabilir.
13. Yağ filminin taşınması için gerekli koşulları açıklayınız?
Resim
Cevap: Göreli hareket halindeki iki yüzey arasında kama şeklinde bir boşluk oluşmalıdır; 2. Yağ filmi ile ayrılan iki yüzey belirli bir göreceli kayma hızına sahip olmalı ve yön, yağlama yağının büyük porttan girip küçük porttan çıkmasını sağlamalıdır; 3. Yağlama yağının belirli bir viskoziteye sahip olması ve yağ beslemesinin yeterli olması gerekir.
14. 7310 numaralı rulman modelinin anlamını, özelliklerini ve uygulama durumlarını kısaca açıklayınız.
Cevap: Kodun anlamı: {{0}}açısal temaslı bilyalı rulman; (0)-normal genişlik, 0-ihmal edilebilir; 3-çap serisi orta seridir; 10-rulmanın iç çapı 50 mm'dir.
Özellikleri ve uygulamaları: Radyal yüklere ve tek yönlü eksenel yüklere aynı anda dayanabilir, yüksek limit hıza sahiptir ve genellikle çift olarak kullanılır.
15. Dişli transmisyon, kayış transmisyon ve zincir transmisyondan oluşan transmisyon sisteminde genel olarak hangi transmisyon en yüksek hız seviyesinde ayarlanmalıdır? En düşük hız seviyesinde hangi şanzıman ayarlanmalıdır? Neden bu şekilde düzenlenmiştir?
Cevap: Genellikle kayış tahriki en üst seviyede, zincir tahriki ise en alt seviyede düzenlenir; kayış tahriki, stabil iletim ve titreşim emilimini tamponlama özelliklerine sahiptir, bu nedenle motor için faydalı olan yüksek hız seviyesine yerleştirilir; zincir tahriki çalışırken gürültülüdür ve düşük hızlarda çalışmaya uygundur, bu nedenle genellikle düşük hız seviyesinde düzenlenir.
16. Eşit olmayan zincir tahrik hızının nedeni nedir? Başlıca etkileyen faktörler nelerdir? Hangi koşullar altında anlık iletim oranı sabit olabilir?
Resim
Cevap: 1) Düzensiz zincir tahrik hızının ana nedeni, zincir tahrikinin poligonal etkisidir; 2) Ana etkileyen faktörler şunlardır: zincir hızı, zincir hatvesi ve dişli diş sayısı; 3) Büyük ve küçük dişlilerin diş sayısı z1=z2'ye eşit olduğunda (yani, R1=R2) ve şanzımanın merkez mesafesi tam olarak p adımının tam sayı katı olduğunda, anlık İletim oranı sabittir, yani her zaman 1'dir.
17. Silindirik dişli redüktörde neden küçük dişli diş genişliği b1 büyük dişli diş genişliğinden b2 biraz daha büyük? Mukavemet hesaplanırken diş genişliği katsayısı ψd b1'e göre mi yoksa b1'e göre mi hesaplanır? Neden?
Resim
Cevap: 1) Büyük ve küçük dişlilerin montaj hatalarından dolayı birbirine geçen diş genişliğinin azalmasına ve çalışma yükünün artmasına neden olacak eksenel sapmalarını önlemek için, küçük dişli diş genişliği b1'den biraz daha büyük olmalıdır. büyük dişli dişi genişliği b2; 2) Diş genişliği katsayısı ψd, büyük dişli diş genişliği b2'ye göre hesaplanır; çünkü büyük dişli dişi genişliği b2, bir çift silindirik dişli birbirine geçtiğinde gerçek temas genişliğidir.
18. Hız düşürücü kayış aktarımında küçük kasnak çapı d1 neden dmin'den büyük veya ona eşit ve tahrik kasnağı sarma açısı 1 neden 120 dereceden büyük veya eşit olmalıdır? Önerilen bant hızı genellikle (5 ila 25) m/s arasındadır. Bant hızı bu aralığı aşarsa ne olacak?
Cevap: 1) Küçük kasnağın çapı ne kadar küçük olursa, kayışın bükülme gerilimi de o kadar büyük olur. Bu nedenle kayışın aşırı bükülme gerilimini önlemek için küçük kasnağın minimum çapı sınırlı olmalıdır; 2) Tahrik tekerleğinin açısı 1, kayışın maksimum etkili gerginliğini etkiler. 1 ne kadar küçükse, kayışın maksimum etkili gerilimi de o kadar küçüktür. Kayış tahrikinin maksimum etkili gerginliğini arttırmak ve kaymayı önlemek için, 1 genellikle 120 dereceden büyük veya eşittir; 3) Kayış hızı çok küçükse, bu, küçük kasnağın çapının çok küçük olduğu anlamına gelir; bu, gerekli etkili gerilim Fe'nin çok büyük olmasına neden olur, bu da kayışın çok fazla z köküne neden olur ve kayış tahrik yapısını daha büyük hale getirir. ; bant hızı çok büyükse merkezkaç kuvveti Fc çok büyüktür, dolayısıyla bant hızı (5~25) m/s olmalıdır.
19. Yuvarlanan spiralin avantajları ve dezavantajları.
Resim
Cevap: Avantajları - 1) Aşınma çok küçüktür ve ayarlama yöntemi boşluğu ortadan kaldırmak ve sertliği artırmak için belirli bir ön deformasyon üretmek için kullanılabilir, dolayısıyla iletim doğruluğu çok yüksektir, 2) kendiliğinden kilitlenmez ve doğrusal hareketi dönme hareketine dönüştürebilir. Dezavantajları - 1) Yapı karmaşıktır ve imalatı zordur, 2) Bazı mekanizmalara ters dönmeyi önlemek için kendi kendine kilitlenen mekanizma eklenmesi gerekir.
20. Anahtar seçmenin ilkeleri nelerdir?
Resim
Cevap: İki husus vardır: tip seçimi ve boyut seçimi. Tip seçimi anahtar bağlantının yapısal özelliklerine, kullanım gereksinimlerine ve çalışma koşullarına göre yapılmalıdır. Boyut seçimi standart spesifikasyonlara ve mukavemet gereksinimlerine uygun olarak belirlenmelidir. Kamanın boyutu, kesit boyutu (anahtar genişliği b*anahtar yüksekliği h) ve uzunluk L'dir. Kesit boyutu b*h, standarttan milin çapı d'ye göre seçilir. Anahtarın L uzunluğu genellikle göbeğin uzunluğuna, yani L kama uzunluğuna göre belirlenebilir. Göbeğin uzunluğuna göre veya ona eşit olan kılavuz düz anahtar, göbeğin uzunluğuna ve kayar anahtara göre belirlenir. mesafe. Genel olarak göbek uzunluğu L'≈(1.5-2)*d
