Alman medyası BR24'e göre Alman otomobil üreticisi BMW, Almanya'da içten yanmalı motorlu araç üretimini durdurdu. Ürettiği son V8 içten yanmalı motor, 10 Kasım'da Münih fabrikasındaki montaj hattından çıktı. Bu aynı zamanda BMW için Almanya'da bir dönemin sonu anlamına geliyor. Gelecekte Alman fabrikaları tamamen elektriğe dönüştürülecek.
resim
Edinilen bilgilere göre, Almanya'daki orijinal Münih fabrikası, içten yanmalı motor üretimini tamamen durdurduktan sonra, tamamen yeni elektrikli modellerin üretimine yönelik bir fabrikaya dönüştürülecek. Başlangıçta BMW'nin içten yanmalı motor üretiminden sorumlu olan 1.200 çalışan yeni eğitim alacak ve daha sonra BMW veya diğer fabrikalardaki diğer pozisyonlara görevlendirilecek.
resim
Almanya'da içten yanmalı motorlu araçların kullanımdan kaldırılmasının, BMW'nin artık yakıtlı araç satmayacağı anlamına gelmediğini belirtmekte fayda var. İçten yanmalı motorlu otomobil üretimini sürdürmek için BMW, bu işleri Avusturya ve Birleşik Krallık'taki fabrikalara taşıyacak. Basında çıkan haberler, Grez, Avusturya'daki BMW Steyr fabrikasının şirketin V8 motor üretim üssü olabileceğini, Birmingham, İngiltere dışında bulunan Hams Hall'un ise diğer içten yanmalı motorların üretiminin çoğunu üstleneceğini gösteriyor. Ancak, Kasım 2020 gibi erken bir tarihte BMW, 8-silindirli ve 12-silindirli motor üretimini Münih'ten Birleşik Krallık'taki Harmshall fabrikasına aktaracağını ve Steyr'de daha küçük deplasmanlı motorlar üreteceğini duyurdu. , Avusturya.
resim
BMW, Ekim 2021'den itibaren Münih fabrikasında saf elektrikli sedan i4'ü üretmeye başlayacak. Tesis aynı zamanda BMW i3 ve yeni BMW i4 de dahil olmak üzere Neue Klasse platformunu temel alan gelecekteki birçok elektrikli ürünün üretim üslerinden biri olacak. Bu modeller 2025 ile 2027 yılları arasında piyasaya sürülecek. Ancak mesele sadece Münih fabrikası değil. BMW ayrıca Dingolfing'de üretilen iX, i5 ve i7 ve Regensburg'da üretilen iX1 ve iX2 dahil olmak üzere Almanya'nın başka yerlerinde başka elektrikli araçlar da üretiyor. BMW aynı zamanda Strath'ı da takip etmeyi planlıyor. Gökdelen'de büyük bir batarya montaj tabanı inşa edilecek.
resim
BMW son yıllarda elektrikli araçlara büyük yatırım yaptı ve elektrifikasyon dönüşümünü hızlandırdı. Ancak buna rağmen BMW, elektrifikasyona erkenden tamamen geçmek istemiyor. BMW, 2030 yılında tamamen elektrikli olmasının pek mümkün olmadığına inanıyor, dolayısıyla marka elektrikli araç alanına odaklanırken yakıtlı modeller piyasaya sürmeye devam edecek. Hedefi, 2030 yılına kadar içten yanmalı motorlu araç satışlarının toplam satışların %10'unu oluşturmasıdır. Oran hala %50'ye ulaşabilir.
Geçtiğimiz yılın nisan ayında BMW Başkanı Zipps de "geleneksel yakıtlı araçların hâlâ bir pazarı olduğu" görüşünü dile getirmişti. Zipps, içten yanmalı motorların zamanından önce sonlandırılmasının tavsiye edilmeyeceğine inanıyordu; BMW Ar-Ge'den sorumlu üst düzey bir yönetim de şunları söyledi: "Yakıtlı araçların teknolojisini ve platformunu tamamen terk etmek ve elektrikli araç üretim hatlarını sıfırdan geliştirmek ve inşa etmek çok pahalı ve çok uzun sürüyor."
resim
Raporlara göre, çok uluslu otomobil üreticilerinin çoğunun geleneksel fabrikaları elektrikli araçlara dönüştürmesi yaygın bir uygulamadır. Volkswagen Grubu ayrıca daha önce bir içten yanmalı motor fabrikasını akü üretim üssüne dönüştürmek için 2 milyar euro yatırım yapmış ve Şangay'daki şanzıman fabrikasını geçen yılın sonunda kapatmıştı. Daha önce Stellantis Group, doğu Fransa'daki büyük dizel motor fabrikasını motor üretimine dönüştürmek için tamamen elden geçirmiş ve geliştirmişti. Fabrikanın motor üretiminin üç yıl içinde 1 milyon adedi aşması bekleniyor.
Ancak sektör, BMW'nin Münih fabrikasını elektrikli otomobil i4 için değiştirme konusundaki önceki deneyiminden yola çıkarak, içten yanmalı motor fabrikasını elektrikli ürünler için bir üretim üssüne dönüştürmenin kolay olmadığına inanıyor. AutoNode, fabrika patronu Robert Engelhorn'un bir keresinde Münih fabrikasının içindeki dar yapının yeni sistemin kurulumunu zorlaştırdığını söylediğini bildirdi. AutoNode, "Eski sistemi sökmek ve yeni sistemi altı hafta içinde kurmak dikkatli bir planlama gerektiriyor" dedi. ve yaratıcı düşünme." Ayrıca genel ilgili üretim hatlarının dönüştürülmesinin büyük miktarda para gerektirdiği de aktarılıyor. Daha önce fabrikada elektrikli modellerin üretimini genişletmek için Münih fabrikasının Ar-Ge ve dönüşümüne yönelik yatırımlar bu boyuta ulaşmıştı. 200 milyon Euro'ya (yaklaşık 1,6 milyar RMB) kadar.
resim
Yeni enerji araçlarının otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişiminde önemli bir trend haline gelmesi nedeniyle yakıtlı araçların satışının yasaklanmasının zorunlu olduğu unutulmamalıdır. Geçtiğimiz yılın eylül ayında, Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), 2050 net sıfır emisyon senaryosu kapsamında içten yanmalı motorlu otomobil satışlarının 2035 yılına kadar durdurulacağını açıklamış ve hükümetlere, satılan tüm yeni karayolu araçlarının ne zaman bu hedefe ulaşması gerektiği konusunda bir zaman çizelgesi üzerinde anlaşmaya varmaları çağrısında bulunmuştu. sıfır emisyon. Şu ana kadar aralarında İtalya, Fransa, İspanya, ABD, Çin ve diğer ülkelerin de bulunduğu ülkeler akaryakıtlı araç satışını durdurmanın zamanını netleştirdi. Bundan önce Hollanda, Almanya, İrlanda, İsrail, Danimarka, İzlanda, İsveç, Slovenya ve Hindistan önümüzdeki yıl yakıtlı araç satışını yasaklayacak. 2030 ile sınırlı olmak üzere Çin'in Hainan ve Kanada'nın Quebec eyaletleri, 2035 yılında yakıtlı araç satışına yasak getirileceğini duyurdu.
Resim] [resim
Yakıtlı araç satışlarının durdurulma zamanlaması ülkeler ve büyük otomobil şirketleri arasında farklılık gösterse de temelde bir fikir birliğine varıldı. Ancak çoğu otomobil şirketinin aksine BMW, benzinli ve dizel araçların tamamen durdurulması konusunda henüz kesin bir tarih belirlemedi.
Resmi veriler, bu yılın ilk üç çeyreğinde BMW Group'un dünya çapında yıllık %5,1 artışla toplam 1,8366 milyon araç teslim ettiğini gösteriyor. Bunlar arasında BMW ve MINI markalı saf elektrikli modellerin satışı yıllık %92,6 artışla 246.900 araca yükseldi. Çin pazarına ayrılan BMW Group, Çin'de toplam 602.800 BMW ve MINI marka otomobil teslim etti; bunlardan BMW'nin saf elektrikli model satışları yıllık %232 artışla 69.600 adede yükseldi. BMW Group, saf elektrikli araçların 2023 yılında toplam yeni otomobil satışlarının %15'ini oluşturacağını öngörüyor.
resim
Bu yılın eylül ayında Zipzer, 2023 Dünya Yeni Enerjili Araç Konferansı'nda BMW'nin Çin pazarı için yeni nesil elektrikli platformu temel alan otomobiller tasarlayacağını duyurdu. Plana göre BMW Group, 2025 yılının ikinci yarısında yeni nesil bir modelin üretimine başlayacak. Otomobil, hacimsel enerji yoğunluğunu %20'den fazla artırmak ve pil ömrünü de bir o kadar artırmak için yeni bir silindirik pil kullanacak. %30 olarak. Ayrıca Zipze, BMW'nin Çinli tasarımcılarının Çin pazarı için halihazırda farklı tüketici ihtiyaçlarını karşılayacak altı modelden oluşan yeni nesil modeller geliştirdiğini açıkladı. Başlangıçta Macaristan'da üretilecek ve daha sonra Almanya ve Çin'deki fabrikalara genişletilecek.
BMW Group, Çin pazarında BMW elektrikli otomobillere yönelik güçlü talebin sonraki modellerin önünü açacağına inanıyor. Plana göre saf elektrikli BMW i5 bu yıl içerisinde tanıtılacak ve 2026 yılından itibaren BMW'nin yeni nesil modelleri Shenyang'da üretime girecek.
