Bağlantı elemanı endüstrisinde, ön açma delikleri gerektirmeyen ve bağlantıyı gerçekleştirmek için doğrudan kapalı profilin altına dokunabilen sıcakta eriyen bir bağlantı teknolojisi vardır. BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi otomotiv endüstrisinde bu teknolojiyi ve giderek daha fazla uygulamayı kullanıyor. Peki bu nasıl bir teknoloji? Avantajları ve özellikleri nelerdir?
Her şeyden önce, size bir konsept tanıtmak istiyorum, "akış delme vidası" işlemi (başka bir isim: sıcakta eriyen kendinden kılavuz çekme/sıcakta eriyen sabitleme sistemi). İngilizce'de bazıları Akışlı matkap Vidaları (FDS) ve bazıları Akış Formu Vidaları (FFS) olarak tercüme edilirken, "akımlı matkap vidası" yüksek hızlı döndürme, kendinden kılavuz çekme ve son sıkma bağlantı sürecini ifade eder. Bu işlem tek taraflı bağlantıyı daha az deformasyonla gerçekleştirebilen, sökülebilir bir tutturma yöntemidir.
Sıcakta eriyen bağlantı teknolojisi, motorun yüksek hızlı dönüşünü ekipmanın ortasındaki sıkma mili aracılığıyla sürtünme ve ısı nedeniyle bağlanacak plakaların plastik deformasyonuna ve ardından kendi kendine ileten bir soğuk şekillendirme işlemidir. - kılavuz çekme ve vidalama.
Sıkma işleminin başlangıcında, sıcakta eriyen vida önceden delinmemiş alüminyum veya çelik sac yüzeyine yerleştirilir ve yüksek hızda dönen vida, son derece yüksek sürtünme ısısı üretirken iş parçası yüzeyine yüksek bastırma kuvveti uygular. metali eritmek. Vidanın ucu daha sonra malzemeye girerek bir delik oluşturur ve yavaş yavaş dişe vurur. İplik oluşturulduktan sonra, vida önceden ayarlanmış bir torka kadar sıkılır.
Sıcak eriyik tutturma işlem adımları ve altı aşama dahil olmak üzere işlem açıklaması: döndürme (ısıtma) → delme → delik açma → kılavuz çekme → diş açma → sabitleme.
İlk aşamada, yüksek hızlı dönen motor vidayı iş parçasının yüzeyine temas ettirir ve aşağı doğru eksenel basınç uygular (eksenel kuvvet 1,5kN'ye ulaşabilir ve dönüş hızı 8000r/dak'ya ulaşabilir). , vida başı ve sac metal parça Yüzey ovalar ve yüksek sıcaklık üretir, sıcaklık temel olarak 600 derece ~ 900 derecedir, vidanın yanındaki alandaki metal hızla yumuşar ve ısıtılan malzeme matkabın konikliği boyunca yukarı doğru uzanır biraz.
FDS vidası malzemeye nüfuz ettiğinde, sıcakta eriyen metal sac malzemenin çoğu, 1~3 kat kalınlığında metal bir burç oluşturmak üzere delinmiş deliğin alt kısmına akacaktır. Sıkılaştırmak. Sabitleme bağlantısının etkisini tamamlamak için tüm işleme süreci yalnızca 1~6 saniye sürer ve tork 15N·m'ye ulaşabilir.
Aynı zamanda FDS çivisi yerine sabitlendikten sonra bir süre daha kalacaktır. Dönen torkun etkisi altında, dişli bağlantının güvenilirliğini, gevşemeyi önleme kabiliyetini ve ipliğin yorulma mukavemetini artırabilen ve bağlantının sıkılığını artırabilen bir ön sıkma kuvveti üretilecektir. ve katı.
Soru şu ki, artık otomotiv endüstrisinde birçok bağlantı teknolojisi varken, neden bu bağlantı yöntemini kullanıyorsunuz?
Artık giderek daha fazla sayıda otomobil şirketi, mühendislik plastikleri ve alüminyum profiller, alüminyum baskılar, alüminyum dökümler ve karbon fiberler gibi çeşitli ultra yüksek mukavemetli çelik levhalarla birleştirilmiş kompozit malzemeler kullanarak çelik-alüminyum hibrit gövde çerçeve yapısını uygulamaya başlıyor. hafif ve yüksek mukavemetli gövde çerçeve yapıları elde etmek için geleneksel çelik plaka bileşenlerini veya bileşenlerini değiştirmek için.
Otomotiv endüstrisinde, alüminyumu birleştirmenin ana yolları, geleneksel mekanik bağlantı SPR (kendinden delen perçinleme teknolojisi) ve dirençli punta kaynağı RSW'dir. SPR sağlam ve değiştirilebilir bir süreçtir, ancak çeşitli perçin-perçin kombinasyonlarına duyulan ihtiyaç nedeniyle ekipman pahalıdır; Dirençli punta kaynağı olgun bir teknoloji ve yüksek ekonomi olmasına rağmen, farklı metallerin bağlanamaması nedeniyle sınırlıdır. Her iki süreç de tasarımı ciddi şekilde sınırlayan ikili erişim gerektirir.
Bu nedenle sıcakta eriyen bağlantı elemanları teknolojisi ortaya çıktı. Aşağıdaki resim, sıcak eriyik tutturma teknolojisinin avantajlarının bir açıklamasıdır.
Önceden delme delikleri, tek taraflı bağlantıya gerek yoktur ve alüminyum parçalar ile alüminyum parçalar, alüminyum parçalar ve çelik parçalar arasındaki karşılıklı sabitleme bağlantısı tamamlanabilir.
Jaguar XK ve X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 vb. Nissan, Land Rover, Porsche, BMW vb. Avrupa otomobil markaları da bu bağlantıyı Zanaatkarlık ile tanıştırdı: SAIC-GM tarafından henüz piyasaya sürülen Cadillac CT6 modeli, beyaz çelik-alüminyum gövdenin ilk yerlileştirmesini gerçekleştirdi. farklı malzemeler ve bu bağlantı teknolojisini yaygın olarak kullanıyor.
FDS çiviler özel formüllü sert alaşımlı malzemelerden yapılmıştır. Bu tür vidaların temini ağırlıklı olarak yurt dışından yapılmaktadır. Birçok yabancı otomobil firması bu bağlantı teknolojisini uzun yıllardır kullansa da, yerli özmal marka otomobil firmaları nadiren kullanıyor. .
