Honda Motor da bu yıl Nisan ayında karbon emisyonlarından kurtulmak için 2040 yılına kadar dünya çapında sadece elektrikli araçlar ve hidrojen yakıtlı araçlar satmaya çalışacağını duyurmuştu. Sadece üç ay sonra hidrojen yakıt hücreli araç üretimine başlayacağı açıklanmıştı. durdurulacaktı, bu biraz ani oldu.
Japonya' hidrojen yakıt hücrelerini güçlü bir şekilde geliştirmek için abaküs
Hidrojen yakıt hücreli araçlar, araca güç sağlamak için kimyasal yanma için hidrojen ve oksijene güvenir. Su yaydığı ve karbondioksit salınımı olmadığı için nihai çevre dostu araç olarak adlandırılabilir. Üstelik hidrojen yakıtlı bir araçtaki yakıtın elektrikli bir araçla değiştirilmesi sadece 3 dakika sürüyor. Ancak hidrojen yakıtlı araçların dezavantajları da vardır, yani sistem yapısı elektrikli araçlara göre daha karmaşıktır ve bileşenleri ve yakıt güvenliği önlemleri daha katıdır. Ancak Japonya'nın fosil yakıtlı araçlardaki teknik avantajları bu teknik engeli artırabilir ve Japonya'nın yeni enerji araçlarını daha iyi hale getirebilir. hendek.
İdeal dolgun ve gerçek çok tokatlandı
Küresel düşük karbon emisyonu eğilimini takip eden Honda, yeni enerji araçlarının araştırılması ve geliştirilmesine büyük yatırımlar yaptı. 2020'de dünya çapında satılan 4,45 milyon araçtan hidrojen enerjisi %1'den daha azını oluşturuyor ve kümülatif satışlar sadece 1.900.
Honda Hidrojen Enerjili Araç YAKIT HÜCRESİ
Honda' hidrojen enerjili binek otomobili Toyota'dan iki yıl sonra piyasaya sürüldü ve 2016'ya kadar satışa çıkmadı. Ancak fiyatı 7.83 milyon yen (500.000 yuan) kadar yüksek ki bu sıradan otomobiller için zor. Tüketiciler, sıradan binek otomobillere kıyasla 2 ila 3 milyon yen arasında kabul ediyor. Japonya, yüksek fiyatların yanı sıra Haziran 2020 itibariyle sadece 147 hidrojen istasyonu hazırladı ve temel tesislerin eksikliği de zayıf satış performansının nedenlerinden biri. 2020 yılında yurt içi ve yurt dışında sadece 240 hidrojen enerjili araç satıldı. Toplamda sadece 1.900 araç satıldı.
Japonya, hidrojen enerjili araçların teknolojik ağacını ateşlemek için geleneksel otomobiller alanındaki kendi teknolojik avantajlarını kullanıyor. Çin de dahil olmak üzere dünyanın her yerinde elektrikli araçlara yapılan sermaye ve teknoloji yatırımı ile elektrikli araçlar hızla ilerlerken, Japon otomobil üreticileri modern endüstrinin' yeni yollar bulma girişimlerinin sürdürülemez olduğunu fark etmeye başladılar. . Honda şimdiden çekilmeye başladı. Toyota Hidrojen Enerjili Araçların nereye gideceğini bekleyip göreceğiz.
Sektörde büyük görüş çatışması
Hidrojen enerjili araçlarla ilgili olarak, mevcut endüstri kabaca iki tutuma ayrılabilir: destekleyici ve iyimser olmayan.
Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Ouyang Minggao, hidrojen enerjisi depolamanın düşük maliyetli, elektrik depolamayı tamamlayıcı, esnek taşıma ve depolama yöntemlerine sahip olduğuna inanıyor. Merkezi yenilenebilir enerjinin büyük ölçekli ve uzun vadeli depolanması için en iyi yoldur. Bununla birlikte, hidrojen enerjisi endüstrisi hala gelişiminin ilk aşamalarındadır ve geliştirmede birçok darboğaz vardır. Hidrojen enerjisinin geliştirilmesinin anahtarı,&"yeşil hidrojene odaklanmaktır.&alıntı; Rüzgar ve güneş enerjisinden vazgeçerek hidrojen açısından zengin alanlar için, ulaşım maliyetlerini azaltmak için mümkün olduğunca yakın kullanmaya çalışın. Kullanım açısından hidrojen yakıt pili güç sistemi, dizel motorların yerini alacak uzun mesafeli, büyük ve ağır hizmet tipi araçlar için daha uygundur ve ayrıca belirli bir stratejik öneme sahiptir.
Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Yang Yusheng, gerçekten temiz ve ekonomik olarak mevcut hidrojen enerjisinin bol olmadığını ve&"hidrojen enerjisinin nihai enerji &" olduğu önermesinin; savunulamaz. Şu anda, hidrojen enerjisi hala"üç sorun yok""enerji tasarrufu yok, emisyon azaltımı yok ve ucuzluk yok". Zaman ve teknoloji henüz olgunlaşmamışken, hidrojen ve yakıtlı araçların gelecekteki gelişimi konusunda çok iyimser olmayın.
Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diss bir röportajda şunları söyledi: “Hidrojenle çalışan herhangi bir binek otomobil görmeyeceksiniz. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisini büyük ölçekli bir pazarda uygulama fikri fazla iyimser.' imkansız çünkü bunun arkasındaki fizik mantıksız.&alıntı;
Tesla CEO'su Elon Musk açıkça yazdı: Yakıt Hücreleri=Aptal Satıyor! Açıkladı:&"Yakıt pilleri aptalca bir işlem olarak adlandırılmalıdır. Yakıt hücrelerini roketlerde kullanmak iyi bir fikir değil, ama en azından onları arabalarda kullanmak kadar gülünç olmayacak'&alıntı; Popüler nokta"IQ vergisidir.&alıntı;
Aslında, daha Ekim 2019 gibi erken bir tarihte, hidrojen yakıt hücrelerini aktif olarak destekleyen Honda, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin gelişimini süresiz olarak rafa kaldıracağını duyurdu. Aynı yıl Japonya, Güney Kore, Norveç vb. ülkelerde sık sık meydana gelen patlama kazaları nedeniyle hidrojen enerjili araçların satışını durdurmuştur. Nisan 2020'de, yüksek maliyet nedeniyle, 20 yılı aşkın bir süredir hidrojen yakıt pilleri alanını araştıran Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler, hidrojen yakıt hücreli binek otomobil planının sona erdiğini resmen duyurdu. Volkswagen, otomobillerde hidrojen kullanımını doğrudan&"anlamsız" olarak eleştirdi.&alıntı;
Hidrojen enerjisi yeni enerjinin geleceği mi? Ne düşünüyorsun?
