Aslında havacılıktan bisikletlere kadar cıvata bağlantılarının yorulma arızasına ilişkin pek çok senaryo vardır. Bugün bu bilgiyi, harika bir profesyonel bilgi olan bir video aracılığıyla öğreneceğiz.
Video materyali, WiFi izlemeniz önerilir
Çalışmamızda karşılaşılan dişli bağlantı elemanlarının ana arıza modları aşağıdakilere ayrılmıştır:
①Montaj, bükme, çekme ve kırma;
②İplik kesme kuvveti ile bükülür;
③Stresin yoğunlaştığı bölgelerde kullanımdan sonra kırılır;
④Yorgunluk kırığı;
⑤ Gecikmiş kırılma;
⑥ Parça tork alarmı;
⑦İplik kayar dişler.
Yaygın arıza modlarının neden analizi
①Montaj, bükme, çekme ve kırma:
Bükülme ve çekme kırılmasının özelliği, kırılma alanının belirgin boyun vermesi ve uzamasıdır. Bükülme ve gerilim kırılmasının yaygın nedenleri esas olarak bağlantı yüzeyinin küçük sürtünme katsayısından kaynaklanmaktadır; Sıkma veya ön sıkma sırasında uygulanan tork çok büyük ve tork uygulanırken manşon ve diş farklı. Tork uygulandığında şaft ve hız çok hızlı; parçanın performans gücü yetersizdir ve sabitleme yüzeyi ile diş merkez çizgisi arasındaki diklik tolerans dışındadır.
resim
②İplik kesme kuvvetiyle bükülür:
Kesme kuvvetiyle bükülen kırılma bölümü genellikle belirgin bir boyun verme olmaksızın spiral bir şekle sahiptir. İpliğin kesme kuvveti nedeniyle bükülmesinin yaygın nedeni, ipliğin sıkma işlemi sırasında sıkışmasıdır, örneğin: diş deformasyonu, dişlerin birbirine bağlanması. Şekil tutarsız ve dişlerin üzerinde kaynak cürufu ışıkları var; Cıvatanın vidalandığı bölüm tıkalı olup, somun kör delik ise etkin diş derinliği yeterli değildir.
③Gerilim yoğun bölgelerde kullanımdan sonra kırılma:
Gerilim yoğunlaşma kısmında kullanımdan sonra kırılma genellikle cıvata başında ve baş ile dişli çubuğun aşırı olduğu dik açılı kısımda kendini gösterir. Gerilim yoğunlaşma parçasının kırılmasının yaygın nedeni, kafa ile dişli çubuk arasındaki dik açılı parçanın dolgusunun çok küçük olmasıdır; cıvata soğuk yöndür. Kafanın plastik akım hatlarında kusurlar var. Bağlı yüzey ile cıvata arasındaki dikeylik tolerans dışındadır.
resim
④Yorgunluk kırığı:
Cıvatalı bağlantıların kullanımı sırasındaki ana kırılma yorulma kırılmasıdır. Yorulma kırılmasının yaygın nedenleri şunlardır: yetersiz ön sıkma kuvveti; aşırı sıkma kuvveti zayıflaması; niteliksiz cıvata boyutu ve performansı; Parçalar arasında karşılıklı işbirliği ve montaj Ortam ve çalışma koşulları tasarım gereksinimlerini karşılayamıyor.
resim
⑤Gecikmeli yırtılma:
Gecikmiş kırılmanın yaygın bir nedeni hidrojen gevrekleşmesidir. Hidrojen kırılganlığı, üretim süreci sırasında (elektrokaplama ve kaynaklama gibi) çeliğin iç kısmına giren, iç artık veya dış gerilim etkisi altında malzemenin kırılganlaşmasına ve hatta çatlamasına neden olan eser miktardaki hidrojendir. Hidrojen kırılganlığına eğilimli yaygın bağlantı elemanları şunları içerir: 8. sınıfın üzerinde elektrolizle kaplanmış yüzey işlemine sahip kendinden kılavuzlu çiviler/elastik rondelalar/cıvatalar.
resim
⑥Parça tork alarmı:
Parça torku alarmları genellikle torkun açı yöntemiyle kontrol edildiği cıvata montajı işlemi sırasında meydana gelir. Bağlantı elemanı tork alarmının arıza modları ve nedenleri şunları içerir: montaj tamamlandıktan sonra parçanın son torku üst kontrol limitinden yüksek veya alt kontrol limitinden düşüktür: bunun nedeni parçanın montaj tork kontrol aralığının olmasıdır. mantıksızdır, bu da aşırı ayarlanmış kontrol aralığı olarak kendini gösterir. Küçük, kontrol aralığı yukarı veya aşağı doğru kayar.
Önceden ayarlanmış açıya ön sıkma yapılmaz ve tork üst sınıra ulaşır ve alarm oluşur: Bunun nedeni, parçanın sürtünme katsayısının üst sınırı aşması, parçaların sürtünme katsayısının üst sınırı aşmasıdır. ve parçalar arasındaki etkileşim montaj torkunun keskin bir şekilde artmasına neden olur.
Normal montaj, tork alt limit alarmı: Sebebi parçanın kendisinin sürtünme katsayısının alt limiti aşması veya takılan parçaların sürtünme katsayısının alt limiti aşmasıdır. Parçalar vidalandığında, montaj torku başlangıç torkundan daha yüksektir (yani vidalama torku tüketimi çok yüksektir), bu da kilitleme somunlarında yaygındır. Sıkılaştırmak.
⑦İplik kayar iplik:
Diş kayması genellikle dişli bağlantılarda meydana gelir. Diş kaymasının ana nedeni dişin karbonsuzlaşmasıdır: yaygın bir olay, montaj sırasında torkun eklenememesidir. Cıvata çıkarıldıktan sonra dişin tamamının veya bir kısmının düzleştiği ve cıvata dişinin veya somunun deliğin yüzey sertliğinin düşük olduğu; iç ve dış dişlerin boyutları eşleştirilmiştir: eşleşen kaplin çiftlerinin temas alanı küçüktür. İki durum vardır: biri diş kavraması için diş sayısının az olması, diğeri ise dişlerin adım çapı dahilinde temas etmemesidir (yani hassas uyum sağlanmamıştır. Peki, aralarında yeterli temas yoktur). cıvata dişleri ve somun dişleri).
Aynı zamanda montaj yöntemi doğru deliğe değilse, güçlü sıkma da ipliğin kaymasına neden olacaktır; Dişin sürtünme katsayısı çok küçük: yüzey kaplaması, yüzey pürüzlülüğü, yüzey yağlayıcısı mantıksız ve cıvata dişinde veya dişli deliğinde dişe zarar veren yabancı maddeler var. Cıvata ve somunların adım ve açısındaki değişiklikler de diş kaymasına neden olabilir.
