Elektrikli araçlar çağında en çok eleştiriye maruz kalan Toyota Motor Corp., birçok kişi Japon otomobil üreticisinin içten yanmalı motor kullanma konusundaki ısrarını modası geçmiş ve ekolojik açıdan sağlıksız olarak görüyor.
Ancak gelecekteki motorların yalnızca karbon emisyonu üretmemesini değil, aynı zamanda sürüş sırasında karbondioksit solumasını da sağlayacak bir teknoloji varsa, Toyota'nın ısrarı yine de eleştirilecek mi?
Şimdi Toyota Motor Corp. böyle bir teknolojiyi tanıtıyor: Araç motorları için yeni bir tür karbon yakalama filtreleme cihazı kuran Karbon Yakalama Motoru. Toyota, sistemi 2023 yılında GR Corolla yarış otomobilinde test etti.
GR Corolla, yalnızca eser miktarda karbondioksit yayan bir hidrojen yakıtlı motorla donatılmıştır ve filtre cihazı, her çalıştığında atmosferdeki karbondioksiti uzaklaştırabilmektedir.
resim
Eski şişelerde yeni şarap
Resim: Bir Toyota GR Corolla yarış arabası, şirket tarafından üretilen karbon yakalama filtresiyle donatılmış bir motoru test ediyor.
resim
GR'nin otomotiv geliştirme projelerinin genel müdürü Naoaki Ito, "Karbon yakalama teknolojisi altyapı endüstrisinde hızla gelişiyor, ancak bildiğimiz kadarıyla Toyota bu teknolojiyi bir otomobilde test eden ilk şirket."
Toyota uzun süredir eski teknolojinin yeni kullanım alanlarını keşfetmeyi savunuyor.
Şirket, içten yanmalı motorların hala karbon nötr olma konusunda üzerlerine düşeni yapma potansiyeline sahip olduğunu, aynı zamanda hayranların büyük bir sevgiyle hatırladığı işleri ve kükreme ve sürüş hissini koruduğunu söylüyor. Toyota, otomobil üreticisinin çok yollu yeşil araç geliştirme stratejisinin bir parçası olarak bu yılın Ocak ayında gelişmiş içten yanmalı motorlara yönelik yeni bir araştırma ve geliştirme planı turu duyurdu.
Toyota'nın Akio Toyoda tarafından savunulan çeşitlendirilmiş geliştirme stratejisi, bir zamanlar Toyota'nın elektrikli araçlara daha hızlı geçmesini talep eden yatırımcılar, çevreciler ve elektrikli araç meraklıları tarafından eleştirilmişti.
Ancak Toyota, hibrit araçlarının kârı ve satışlarının rekor seviyelere ulaşması ve elektrikli araçlara hızlı geçişe ilişkin iyimserliğin azalmasıyla kendini haklı çıkarmaya başlıyor. Yatırımcılar Toyota'nın hisse fiyatını geçen yıl yüzde 80 artırdı ve 1 Ocak'tan bu yana yaklaşık yüzde 30 arttı.
Otomobil üreticisinin piyasa değeri Şubat ayında 50 trilyon yen'i (yaklaşık 2.391,35 milyar RMB) aşarak bu kilometre taşını aşan ilk Japon şirketi oldu.
2023 yılında Toyota'nın standart hibrit araçlarının küresel satışları %31 artışla 3,4 milyon adede yükseldi. Küresel teslimatlardaki payları 2022'de %27'den %33'e çıkacak. Toyota'nın ana odağının hâlâ hibrit arabaları daha temiz hale getirebilecek cihazlar olması bekleniyor.
Ancak hidrojen yakıtlı motorlar ve karbon yakalama yeni bir yön sunuyor.
Toyota'nın çaylak yarış ekibi, karbon yakalama teknolojisini geçen yaz Japonya'nın güneybatısındaki beş saatlik bir dayanıklılık yarışı sırasında GR Corolla'da tanıttı.
şirketin emicilerinin doğrudan havayı yakalayarak karbondioksiti nasıl emdiğini açıklıyor.
resim
Toyota'nın Gazoo Racing motor sporları ve performans kolu, hidrojen yanmasını ve diğer yeni teknolojileri test etmek için deneysel arabalar kullanıyor.
Karbon yakalama sistemi, havadaki karbondioksiti yakalamak için iki dairesel filtreden ve karbondioksiti emip filtrede depolamak için bir sıvı kaptan oluşur.
Daha da önemlisi, sistem karbondioksiti uzaklaştırmak için ek enerjiye ihtiyaç duymuyor; motorun kendi ısısı, karbonu filtreden sıvıya salıverir. Sıvıdaki karbon emilir ve alkilamin çözeltisiyle birleştirilir ve daha sonra işlenir.
Önemli olan, filtredeki seramik katalizörün Kawasaki Heavy Industries tarafından geliştirilen bir karbondioksit emici ile kaplanmış olmasıdır. Teknoloji genel egzoz borularında kullanılan teknolojiye benzer.
İki filtre var. Hava temizleme cihazına takılan hava girişi saniyede 60 litre dış havayı emebilir. Diğeri motor bölmesinin ön tarafına monte edilmiştir ve yağın yolu boyunca karbondioksiti emer.
resim
hala çok uzakta
Ancak bu teknolojinin ticarileştirilmesinin önünde hala birçok engel bulunmaktadır.
Testlerde teknoloji, havadan yalnızca küçük bir miktardaki karbondioksiti, hatta geleneksel araçların normal çalışma sırasında ürettiği miktardan bile daha azını temizlemeyi başardı. Test arabası her 20 turda yalnızca 20 gram karbondioksit yakaladı. ABD Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre, geleneksel bir benzinli motor, tüketilen her 1 galon (yaklaşık 3.785 litre) başına ortalama 8.887 gram karbondioksit yayıyor.
Ayrıca Toyota'nın yarış arabalarında filtrenin her pit stopta manuel olarak değiştirilmesi gerekiyor. Emici sıvıların güvenli bir şekilde nasıl işleneceği hala tartışmalıdır.
Bu nedenle ticari olarak sürdürülebilir olabilmek için daha fazlasının yapılması gerekmektedir.
Sonuçlara ulaşmak için adımlar
Tokyo'daki SBI Securities'in kıdemli otomotiv analisti Koji Endo, Toyota'nın deneyinin hiçbir zaman binek otomobillere uygulanamayabileceğini ve yalnızca patentli bir pilot proje olarak sonuçlanabileceğini söyledi. Ticarileştirilse bile, karbon yakalama teknolojisinin ağır hizmet kamyonları veya daha büyük filtreleri barındırabilen endüstriyel sınıf kara taşıma araçları için daha uygun olabileceğini söyledi.
Ancak en azından bu fikir Toyota'nın karbon nötrlüğe doğru ilerlerken temiz yanma konusunda ciddi olduğunu gösteriyor.
Endo, "Saf elektrikli araçlara köprü olarak hâlâ motorlara ihtiyaçları var" dedi. "İçten yanmalı motorların verimliliğini artırmaya devam etmeleri gerekiyor, böylece hibrit sistemlerle birleştirildiğinde ömür boyu emisyon değerlendirmesi açısından elektrikli araçlarla bile rekabet edebilecekler." Arabalarla karşılaştırılabilir."
Daha büyük filtreler şüphesiz daha fazla karbon yakalar ancak aynı zamanda daha pahalıdır ve daha fazla yer kaplarlar. Toyota'dan Ito, filtre değişiminin de bir şekilde otomatikleştirilmesi gerektiğini söyledi.
Bu girişim, Toyota'nın Prius plug-in hibridine ilk kez güneş panelleri yerleştirmesi gibi olacak. İlk başta teknoloji bir hile gibi görünüyordu. Ancak daha sonra sürekli gelişme ve iyileştirme sayesinde değeri artmaya başladı.
Ito, "Geri kazanılan karbondioksit miktarı, küresel olarak üretilen karbondioksit miktarıyla karşılaştırıldığında küçüktür" diye itiraf etti ancak her yeni fikrin küçük bir boyuttan başladığına dikkat çekti.
Şöyle konuştu: "Karbondioksit yakalama teknolojisinin gelişimi henüz başlangıç aşamasında, ancak gelişimi hızlandırmak için motor sporlarını kullanıyoruz. Bu teknolojinin büyük bir potansiyele sahip olduğunu ve onu geliştirmeye devam edeceğini düşünüyoruz."
