1. Mekanik parçaların arıza modları nelerdir?
(1) Genel kırılma, (2) Aşırı kalıntı deformasyon, (3) Parçalarda yüzey hasarı ve (4) Normal çalışma koşullarının bozulmasından kaynaklanan arıza.
2. Neden dişli bağlantılar genellikle gevşemeyi önleyici-önlemler gerektirir? Gevşemeye karşı-önlemlerin özü nedir? Gevşemeye karşı-önlemler nelerdir?
Yanıt: Genel olarak, dişli bağlantılar kendiliğinden-kilitlenir ve otomatik olarak gevşemez. Ancak titreşim veya darbe yükleri altında veya büyük sıcaklık dalgalanmalarına maruz kaldığında bağlantı somunu yavaş yavaş gevşeyebilir. İplik gevşemesine öncelikle dişli çiftleri arasındaki göreceli dönüş neden olur. Bu nedenle, pratik tasarımlarda gevşemeyi önleyici tedbirlerin-uygulanması gerekir. Yaygın olarak kullanılan önlemler aşağıdakileri içerir: 1. Sürtünmeyle gevşemeyi önleme: Yaylı rondelalar veya çift somunlar eklemek gibi, gevşemeyi önlemek için dişli çiftler arasındaki sürtünmenin korunması; 2. Mekanik gevşemeyi önleme:-Gevşemeyi önlemek için durdurucuların kullanılması, yaygın olarak kullanılanlar yarıklı somunlar ve kamalı pimlerdir; 3. Yıkıcı gevşemeyi önleme: Darbe yöntemi gibi, dişli çift ilişkisini yok etmek ve değiştirmek.
3. Dişli bağlantıda sıkmanın amacı nedir? Sıkma kuvvetini kontrol etmek için çeşitli yöntemleri listeleyin.
Cevap: Dişli bağlantıda sıkmanın amacı cıvatada bir ön yük oluşturmaktır. Ön yükleme, bağlantının güvenilirliğini ve sıkılığını artırır, yüklendiğinde bağlı parçalar arasındaki boşlukları veya göreceli kaymayı önler. Sıkma kuvvetini kontrol etmenin etkili bir yöntemi, bir tork anahtarı veya sabit bir tork anahtarı kullanmaktır. Gerekli torka ulaşıldığında sıkın. Alternatif olarak ön yük, cıvata uzamasının ölçülmesiyle kontrol edilebilir.
4. Kayış tahrikinde elastik kayma ile kayma arasındaki fark nedir? Bir V-kayış tahriki tasarlarken neden kasnağa yönetim sınırı uygulanıyor?
Cevap: Elastik kayma, kayışlı tahriklerin doğasında olan ve kaçınılmaz bir özelliğidir. Gerilim farkı olduğunda ve kayış elastik olduğunda meydana gelir. Kayma aşırı yüklenmeden kaynaklanır ve kaçınılması gereken bir arıza şeklidir. Sebebi: Kasnakta kayma meydana gelir. Dış yük ne kadar büyük olursa, iki taraf arasındaki gerilim farkı da o kadar büyük olur ve bu da elastik kayma bölgesini artırır. Sarma açısı boyunca elastik kayma meydana geldiğinde kayma meydana gelir. Elastik kayma niceliksel bir değişimdir, kayma ise niteliksel bir değişimdir. Küçük tekerleğin küçük çapı ve sarma açısı, küçük bir sürtünme temas alanına neden olur ve kaymaya yatkın hale gelir.
5. Gri dökme demir ve alüminyum-demir-bronz türbinlerin izin verilen temas gerilimi neden diş yüzeylerinin kayma hızıyla ilişkilidir?
Cevap: Gri dökme demir ve alüminyum-demir-bronz türbinlerin birincil arıza modu, kayma hızıyla ilgili olan diş sürtünmesidir. Bu nedenle izin verilen temas gerilimi dişin kayma hızıyla ilgilidir. Dökme kalay bronz türbinlerin birincil arıza modu, temas geriliminin neden olduğu diş çukurlaşmasıdır. Bu nedenle izin verilen temas geriliminin kayma hızıyla ilgisi yoktur.
6. Kam mekanizması takipçilerinin ortak hareket şekillerini, darbe özelliklerini ve uygulama senaryolarını tanımlayın.
Cevap: Düzgün hız kanunu, düzgün hızlanma ve düzgün yavaşlama kanunu ve basit harmonik hareket kanunu (kosinüs ivmesi).
Düzgün hız yasasının katı bir etkisi vardır ve düşük-hızlı ve hafif-yük uygulamalarında kullanılır.
Eşit hızlanma ve eşit yavaşlama yasasının esnek bir etkisi vardır ve orta- ve düşük- hızlı uygulamalarda kullanılır. Basit harmonik hareket yasası (kosinüs ivmesi), bir bekleme süresi olduğunda esnek bir etkiye sahiptir ve orta- ve düşük- hızlı uygulamalarda kullanılır, ancak bekleme süresi olmadığında ve yüksek- hızlı uygulamalarda kullanıldığında esnek bir etkisi yoktur.
7. Dişlerin birbirine geçmesinin temel yasalarını kısaca açıklayın.
Diş profillerinin temas ettiği yere bakılmaksızın, sabit bir aktarım oranı sağlamak için temas noktasından geçen ortak normalin merkez hattı üzerinde belirli bir noktadan geçmesi gerekir.
8. Parçaları millere çevresel olarak sabitlemek için çeşitli yöntemler nelerdir? (En az dört yöntemi belirtin.)
Çevresel sabitleme: kamalı bağlantı, spline bağlantısı, sıkı geçmeli bağlantı, ayar vidası, pim bağlantısı ve genleşme bağlantısı.
9. Parçaları millere eksenel olarak sabitlemenin ana yöntemleri nelerdir? Özellikleri nelerdir? (En az dört tanesini belirtin)
Eksenel sabitleme: Mil omuzu, şaft bileziği, şaft kovanı, şaft uç plakası ve elastik tespit halkası. Şaft omuzu, şaft bileziği ve şaft manşonu güvenilir bir emniyet sağlar ve büyük eksenel kuvvetlere dayanabilir; elastik tutma halkaları daha küçük eksenel kuvvetlere dayanabilir; Şaft uç plakaları, şaft ucundaki parçaları sabitlemek için kullanılır.
10. Kapalı sonsuz dişli tahriklerinde termal denge hesabı neden gereklidir?
Sonsuz dişli tahrikleri göreceli kaymayı içerir ve bu da yüksek sürtünmeye neden olur. Ayrıca, kapalı sonsuz dişli tahriklerinin ısı dağılımı zayıftır ve aşınmaya eğilimlidir, bu nedenle termal denge hesaplamaları gereklidir.
11. Dişli mukavemet hesaplamalarında iki mukavemet hesaplama teorisi nelerdir? Hangi başarısızlıkları ele alıyorlar? Dişli şanzımanı kapalı yumuşak diş yüzeyli şanzıman ise tasarım kriterleri nelerdir?
Cevap: Diş yüzeyinin temas yorulma mukavemetinin ve diş kökünün eğilme yorulma mukavemetinin hesaplanması. Diş yüzeyinin temas yorulma mukavemeti, diş yüzeyindeki yorulma çukurlaşma arızasını giderirken, diş kökünün bükülme yorulma mukavemeti, diş kökünün yorulma kırılmasını giderir. Dişli şanzımanlar kapalı, yumuşak-dişli şanzımanlardır. Tasarım prensipleri, diş yüzeylerinin temas yorulma mukavemetine ve diş köklerinin eğilme yorulma mukavemetine dayanmaktadır.
12. Kaplin ve kavramaların görevleri nelerdir? Aralarındaki fark nedir?
Cevap: Kaplinlerin ve kavramaların işlevleri, iki şaftı uyum içinde dönecek ve torku iletecek şekilde birbirine bağlamaktır. İkisi arasındaki fark, kaplinle bağlanan iki milin çalışma sırasında ayrılamaması, ancak makine kapatıldıktan sonra parçaları çıkarılarak ayrılabilmesidir. Buna karşılık, makine çalışırken herhangi bir zamanda iki şaftı ayırmak veya bağlamak için bir kavrama kullanılabilir.
13. Yağ filminin taşınması için gerekli koşullar nelerdir?
Cevap: Göreceli hareket halindeki iki yüzey arasında kama-şeklinde bir boşluk oluşmalıdır. Yağ filmiyle ayrılan iki yüzey belirli bir bağıl kayma hızına sahip olmalı ve yön, yağlayıcının daha büyük porttan girip daha küçük porttan çıkmasını sağlamalıdır. Yağlayıcının belirli bir viskoziteye sahip olması ve yağ beslemesinin yeterli olması gerekir.
14. 7310 numaralı rulman modelinin anlamını, özelliklerini ve uygulamalarını kısaca açıklayın.
Cevap: Kodun Anlamı: 7 - eğik bilyalı rulman; (0) - normal genişlik, 0 - ihmal edilebilir; 3 - çap serisi orta seridir; 10 - yatağın iç çapı 50 mm'dir.
Özellikleri ve uygulamaları: Radyal yükü ve tek yönlü eksenel yükü aynı anda taşıyabilir, yüksek limit hıza sahiptir ve genellikle çift olarak kullanılır.
15. Dişli transmisyon, kayış transmisyon ve zincir transmisyondan oluşan bir transmisyon sisteminde genel olarak hangi transmisyon en yüksek hız seviyesinde ayarlanmalıdır? En düşük hız seviyesinde hangi şanzıman ayarlanmalıdır? Neden bu şekilde düzenlenmiş?
Cevap: Genel olarak kayış aktarımı en üst seviyede, zincir aktarımı ise en alt seviyede düzenlenir; kayış iletimi, kararlı iletim ve tamponlama ve titreşim emme özelliklerine sahiptir, bu nedenle motor için faydalı olan yüksek hız seviyesine yerleştirilir; zincir şanzıman çalışırken ses çıkarır ve daha düşük hızlarda çalışmaya uygundur, bu nedenle genellikle düşük hız seviyesinde düzenlenir.
16. Zincir aktarımının eşit olmayan hızına ne sebep olur? Başlıca etkileyen faktörler nelerdir? Hangi koşullar altında anlık iletim oranı sabit olabilir?
Cevap: 1) Düzensiz zincir tahrik hızının ana nedeni, zincir tahrikinin poligonal etkisidir; 2) Ana etkileyen faktörler şunlardır: zincir hızı, zincir hatvesi ve dişli diş sayısı; 3) Büyük ve küçük dişlilerdeki diş sayısı eşit olduğunda, z1=z2 (yani, R1=R2) ve aktarım merkezi mesafesi p adımın tam sayı katı olduğunda, anlık aktarım oranı sabittir, yani her zaman 1'dir.
17. Silindirik dişli redüktörde küçük dişlinin b1 diş genişliği neden büyük dişlinin b2 diş genişliğinden biraz daha büyüktür? Mukavemet hesaplanırken diş genişliği katsayısı ψd b1'e mi yoksa b2'ye mi göre hesaplanır? Neden?
Cevap: 1) Büyük ve küçük dişliler arasında montaj hataları nedeniyle birbirine geçen diş genişliğini azaltacak ve çalışma yükünü artıracak eksenel yanlış hizalamayı önlemek için, küçük dişlinin diş genişliği b1, büyük dişlinin diş genişliğinden b2 biraz daha büyük olmalıdır; 2) Diş genişliği katsayısı ψd, büyük dişlinin diş genişliği b2 temel alınarak hesaplanır, çünkü büyük dişlinin diş genişliği b2, bir çift silindirik dişli birbirine geçtiğinde gerçek temas genişliğini temsil eder.
18. Bir hız kayışı tahrikinde küçük kasnak çapı d1 neden dmin'e eşit veya daha büyük ve tahrik kasnağı sarma açısı 1 neden 120 dereceye eşit veya daha büyük olmalıdır? Önerilen bant hızı genellikle (5-25) m/s'dir. Bant hızı bu aralığı aşarsa sonuçları ne olur?
Cevap: 1) Kasnak çapı ne kadar küçük olursa, kayışın bükülme gerilimi de o kadar büyük olur. Bu nedenle, aşırı bant bükülme gerilimini önlemek için minimum küçük kasnak çapı sınırlandırılmalıdır. 2) Tahrik kasnağı sarma açısı 1, maksimum etkili kayış gerginliğini etkiler. 1 ne kadar küçükse, maksimum etkili kayış gerginliği de o kadar düşük olur. Maksimum etkili kayış gerginliğini artırmak ve kaymayı önlemek için, 1 genellikle 120 dereceden büyük veya eşittir . 3) Çok düşük kayış hızı, kasnak çapının çok küçük olması anlamına gelir; bu da aşırı derecede büyük bir etkili gerilim Fe ile sonuçlanacak ve z kayış sayısının artmasına ve daha büyük kayış tahrik yapısına yol açacaktır. Çok yüksek bant hızı aynı zamanda aşırı büyük merkezkaç kuvveti Fc ile sonuçlanacaktır. Bu nedenle bant hızının (5-25) m/s aralığında olması gerekmektedir.
19. Yuvarlanan vidaların avantajları ve dezavantajları.
Yanıt: Avantajları: 1) Minimal aşınma ve ayarlama, açıklığı ortadan kaldırmak ve sertliği artırmak için belirli miktarda ön-deformasyon oluşturmak için kullanılabilir, bu da yüksek aktarım doğruluğu sağlar; 2) Kendiliğinden-kilitlenme özellikleri yoktur ve doğrusal hareketi dönme hareketine dönüştürebilir. Dezavantajları: 1) Karmaşık yapı ve zor imalat; 2) Bazı mekanizmalar, ters dönüşü önlemek için kendi kendini-kilitleyen bir mekanizmaya ihtiyaç duyar.
20. Temel seçim ilkeleri?
Cevap: İki husus: tür ve boyut. Tip seçimi, anahtar bağlantının yapısal özelliklerine, kullanım gereksinimlerine ve çalışma koşullarına göre yapılmalıdır. Boyut seçimi, standart spesifikasyonlara ve dayanıklılık gerekliliklerine uygunluğa dayanmalıdır. Temel boyutlar, enine-kesit boyutları (anahtar genişliği b * anahtar yüksekliği h) ve uzunluk L'dir. Enine-kesit boyutları b * h, şaft çapı d tarafından belirlenir ve standartta belirtilir. Anahtar uzunluğu L genellikle göbek uzunluğuna göre belirlenir, yani anahtar uzunluğu L Göbek uzunluğundan küçük veya ona eşittir. Kılavuz düz anahtarlar göbek uzunluğuna ve kayma mesafesine göre belirlenir. Genel olarak göbek uzunluğu L' ≈ (1.5 - 2) * d.
