Geçenlerde, sol motor ters itme arızası nedeniyle yerli üretim büyük C919 uçağının dünyadaki ilk doğrulama uçuşunun başarısız olduğu ve Hefei'ye uçması gereken uçağın Hongqiao Havalimanı'na inmek zorunda kaldığı haberini gördüm. Bu, yerli üretim büyük uçaklara önem veren herkese beklenmedik bir darbe. China Eastern Airlines daha önce ticari faaliyetlerine ilkbaharda yani Şubat sonu ve Mart başında başlayacağını açıklamıştı ancak şimdi sözlerini değiştirerek ancak o zamana kadar test yapacağını söyledi.
Motorun ters itme kuvveti, uçağın iniş sırasındaki taksi hızını kısa sürede maksimum verimlilikle azaltarak güvenli bir iniş sağlayabilmektedir. İniş sırasında tüm motor ters itme kuvvetleri başarısız olursa, uçağın güvenli bir şekilde iniş olasılığı sıfırdır. C919 uçağına takılan iki motor, CFM Company tarafından yeni geliştirilen LEAP-1C motorlardır. LEAP serisindeki üç model arasında en zayıf olanıdır. CFM, Fransız Snecma (şu anda Safran Grubunun bir parçası) ile Amerikan General Electric Company arasındaki 50:50 ortak girişimdir. Başka bir deyişle C919'un temel bileşenleri Batılıların elinde. Bu sefer ortaya çıkan problemin ne zaman çözülebileceği tamamen CFM'ye bağlıdır.
Motor ters itme kuvveti gibi temel bileşenler, C919'un teknolojik kısıtlamalarının yalnızca bir yönüdür. Çekirdek olmayan birçok bileşen için C919'un Batılı tedarikçilere de güvenmesi gerekiyor. C919 uçağının test uçuşu sırasında yerli çelikten yapılmış iniş takımının yeterince sağlam olmaması nedeniyle Amerikan "300M çeliği" ile değiştirmek zorunda kaldı. Ayrıca uçağın tamamının motor, uçuş kontrol sistemi ve hidrolik sisteminin Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilmesi gerekiyor. Bu sorunlara boyun sıkışması açısından bakarsanız C919'da çok fazla Aşil topuğu var demektir.
Bazıları Çin'in bu teknik sorunların çözümünde Rusya'ya güvenebileceğini düşünüyor çünkü Rusya aynı zamanda dünyada büyük bir havacılık gücü. Rus yapımı uçakların dünya pazarındaki durumu ne olursa olsun, Çin Rusya ile işbirliği yapmaya istekli olsa bile Rusya, Çin ile işbirliği yapmaya istekli olmayabilir. Putin'in Çin ile havacılık teknolojisi paylaşımını yasaklaması, Çin-Rusya CR929 yerli üretim büyük uçak projesinin askıya alınmasıyla sonuçlandı ve Rusya'nın kendisini daha da güvenilmez hissetmesine neden oldu.
Pek çok insan Batı'dan ayrılamayan bir şeyi gördüğünde sıkışıp kalacağını, bağımsız olarak gelişip gelişmesi gerektiğini hissediyor. Bağımsız araştırma ve geliştirme ve kendine güven iyidir, ancak insanlar gibi ülkelerin de kendi güçlü ve zayıf yönleri vardır ve her şeyi kapsamak imkansızdır. Uluslararası değişimlerin temel amaçlarından biri birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenmek ve birbirlerinin ihtiyaçlarını tamamlamaktır. ABD ne kadar güçlü olsa da kapalı kapılar ardında tek başına hareket edemez.
Boyun eğme zihniyeti, işbirliği yerine yüzleşmeyi teşvik eder ve alıcıları ve tedarikçileri ortaklardan ziyade rakip olarak görür. Yurt dışından satın almam gerekirse, keşke hepsini yurt içinde yapabilseydim ve yabancıların Çin parası kazanmasına izin vermeseydim; Yabancı ülkelere ihracat yaparken, Amerika Birleşik Devletleri'nin gerçek zenginliği kağıt parçalarıyla değiştirdiğini hissediyorum. Ne kadar çok ihracat yaparsam o kadar zarar göreceğimi düşünüyorum ve bunu tamamen görmezden geliyorum. ABD doları yüz milyonlarca ton petrol, yüz milyarlarca çip, yüz milyonlarca ton tahıl ve diğer fiziksel ürünleri satın alabilir. Eğer bu düşünce doğruysa Çin'in ne ihracat yapması ne de ithalat yapması gerekir. Nihai sonuç ise Çin'in yeni dönemde kendi kendine yeten kapalı bir toplum haline gelmesidir. Bu mantık o kadar saçma ki!
