Turboşarj teknolojisinden bahsetmişken, pek çok otomobil tutkunu bu teknolojinin çalışma prensibini biliyor; bu prensip, motorun egzoz gazını kullanarak türbin kanatlarını dönmeye itmek, böylece hava kompresörünü çalışmaya yönlendirmek, motorun hava girişini artırmak ve sonuçta iyileştirme yapmaktır. içten yanmalı motorun yanma verimliliği ve verimliliği. Çıkış gücü.
Turboşarj teknolojisi, modern içten yanmalı motorların hacimlerini azaltmasına ve emisyon standartlarını karşılarken tatmin edici güç çıkışı elde etmesine olanak tanır.
Teknolojinin kademeli olarak gelişmesiyle birlikte, süper şarj teknolojisi de tek türbin, çift türbin, süper şarj cihazı, elektrikli süper şarj cihazı vb. gibi birçok türü türetmiştir.
Bugün konuşacağımız şey ünlü süper şarj teknolojisi~
Neden aşırı şarj var?
Süperşarjın ortaya çıkmasının en büyük nedeni, sıradan turboşarjın "turbo gecikmesi" sorununu yaşamasıdır. Motor düşük devirdeyken, üretilen egzoz gazı enerjisi türbinin pozitif basınç oluşturmasına yetmeyeceğinden, hızlanma gecikmeleri yaşanacak ve güç yeterince tutarlı olmayacaktır.
Bu sorunu çözmek için otomotiv mühendisleri motora iki türbin takmak gibi birçok çözüm düşünmüşlerdir. Küçük türbin, düşük hız aralığında süper şarj elde edebilir ve hız arttığında büyük türbine geçebilir.
Bazı otomobil şirketleri, türbinin daha hızlı tepki vermesini sağlamak için egzoz gazı türbinini bir elektrik türbiniyle değiştirdi.
Bazı otomobil şirketleri turboşarj teknolojisini oluşturmak için türbini motora bağlamaktadır.
Bir zamanların görkemli süper şarj cihazı
Mekanik süperşarjın üç ana türü vardır: Lu tipi süperşarj, Roots süperşarjı ve santrifüjlü süperşarj. Binek araçlarda kullanılan mekanik süperşarjların çoğu santrifüjlü süperşarjlardır.
Prensibi egzoz gazı türbinininkine benzer. Ayrıca aşırı şarj için türbin kanatlarının dönüşü yoluyla kompresöre hava çeker. Ancak pervaneyi çalıştıran güç artık egzoz gazından değil, motorun kendisinden geliyor. Motor çalışır durumda olduğu sürece süperşarj istikrarlı bir destek sağlayabilir ve artık egzoz gazı miktarıyla sınırlı değildir, böylece "turbo gecikmesi" sorununu büyük ölçüde ortadan kaldırır.
resim
O zamanlar Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen ve Toyota gibi birçok otomobil şirketi, modellerinin süperşarjlı versiyonlarını piyasaya sürdü. Bununla birlikte, süperşarjörler kısa süre sonra temel olarak iki nedenden dolayı hızla terk edildi:
resim
1
Motor gücünü alıyor
Her şeyden önce, süperşarj motor krank mili tarafından çalıştırılır ve motorun kendi gücünü tüketir, dolayısıyla yalnızca büyük hacimli motorlarla eşleştirilebilir;
resim
Örneğin, nominal gücü 400 hp olan bir V8 motor, süper şarj yoluyla 500 hp'ye çıkarılabilir, ancak 200 hp gücündeki 2,0 L'lik bir motorun süper şarj yoluyla 300 hp'ye çıkarılması neredeyse imkansızdır. Günümüzün genel ortamında, büyük hacimli motorlar artık kendi başlarına hayatta kalamıyor, bu da süperşarjların hayatta kalması için daha da az yer bırakıyor.
resim
2
Elektrifikasyon dönüşümü
Bir diğer neden ise elektrifikasyon dönüşümünün etkisidir. Başlangıçta mekanik olarak süperşarj edilen birçok modelin yerini elektrikli süperşarj teknolojisine bıraktığını görebiliyoruz.
resim
Örneğin Audi Q5, Volvo XC90 ve hatta süper şarjda ısrar eden Land Rover Defender da V8'in süper şarjlı versiyonunu iptal etti. Türbin üzerine elektrik motoru takılarak türbin kanatlarının tahriki elektrik motoruna verilir ve motorun tüm gücü çark ucuna verilir. Bu sayede hem süperşarj hızı daha hızlı olur hem de motorun gücü dolmaz. Bir taşla iki kuşu vurduğu söylenebilir.
resim
Piyasada giderek daha az süperşarjlı model var. Ford Mustang'in 5.2-litrelik V8 motorla donatılabileceği ve süperşarjların da geri dönebileceği söyleniyor.
resim
Bir zamanlar üst düzey modellere özel olarak kabul edilen süper şarj, artık çok az otomobil şirketinin bahsetmeye istekli olduğu bir konu gibi görünüyor. Büyük deplasmanlı modellerin sona ermesiyle birlikte süperşarjın varlığı da yakında sona erebilir.
resim
Resim editörü Che Mei'nin WeChat'i: chinaoyx (arkadaş eklemek/gruba katılmak için ←'ye tıklayın)
Resim sürücüleriyle iletişim kurmak için QQ grubu: 136291581
takvim
İkinci el otomobillerin değerini koruma oranı tamamen çöktü. 2024'te araba satın alırken deneme yanılma maliyeti iki katına mı çıkacak?
tarih
2024 JD Power otomotiv güvenilirlik sıralamasında TA hala birinci sırada yer alırken, Avrupa modelleri düşük performans sergiliyor
sanat
2024 yılında otomobil fiyatları tekrar düşecek mi? Otomobil pazarı nasıl değişecek?
bölüm
Gaohe çalışmayı ve üretimi durdurduktan sonra neredeyse yeni arabalar 199 RMB000 karşılığında satıldı. En altta üst düzey elektrikli araba almanın zamanı geldi mi?
resim
Araç gövdesinde küçük çizikler varsa ne yapmalıyım? Bir tamirhaneye mi gidiyorsunuz? Veya sigorta?
Aslında küçük çizikler çok fazla çaba gerektirmez ve kendi başınıza kolayca onarılabilir. Bugün size iyi bir çizik giderme ürünü önermek istiyorum:
