Aralıklı hareket mekanizmaları, tahrik elemanının sürekli dönüşünü tahrik elemanının periyodik hareketine ve duraklamalarına dönüştüren mekanizmalardır.
Örnekler arasında şekillendirme masasının enine besleme hareketi ve bir film projektörünün film besleme hareketi yer alır. Yaygın aralıklı hareket mekanizmaları şunları içerir: mandal mekanizmaları, Cenevre mekanizmaları, bağlantı mekanizmaları ve tamamlanmamış dişli mekanizmaları.
▲ Tamamlanmamış bir dişlinin aralıklı hareketi.
Bu, tahrik dişlisi olarak tüm çevreyi kaplamayan bir dişlinin kullanılmasını içerir. Arkın dişsiz kısmı tahrik edilen dişliyi tahrik etmeyecek, dolayısıyla aralıklı hareket elde edilecektir.
▲ Cenevre çarkının aralıklı hareketi.
Bu mekanizma yivli bir Cenevre çarkı ve bir pimden oluşur. Pim, Cenevre çarkının oluğuna yerleştirildiğinde, Cenevre çarkının dönmesini sağlar; Pim oluktan çıktığında Cenevre çarkı dönmeyi bırakır.
02
Üniversal Mafsal
▼
Üniversal mafsal, değişken-açılı güç aktarımına olanak sağlayan bir bileşendir. Tahrik milinin yönünün değiştirilmesi gereken konumlarda kullanılır. Bir otomotiv tahrik sistemindeki üniversal mafsal iletim cihazının "bağlantılı" bileşenidir. Bir tahrik mili ile birleştirilen üniversal mafsala, üniversal mafsal tahrik sistemi denir.
Önden-motorlu, arkadan-tekerlek-tahrikli araçlarda, üniversal mafsallı tahrik sistemi, şanzıman çıkış mili ile tahrik aksı nihai tahrik giriş mili arasına monte edilir; ön-motorlu, önden-tekerlek-tahrikli araçlarda, tahrik mili çıkarılmıştır ve üniversal mafsal, ön aks yarım-şaftıyla (hem tahrik hem de yönlendirmeden sorumludur) tekerlekler arasına takılır.
03
Kam-tipi Aralıklı Hareket Mekanizması
▼
Kam-tipi bir aralıklı hareket mekanizması, bir tahrik kamı, tahrik edilen bir disk ve bir çerçeveden oluşur. Tahrik kamının silindirik yüzeyinde açık uçları olan kavisli bir oyuk veya çıkıntı bulunur ve tahrik edilen diskin uç yüzünde eşit olarak dağıtılmış silindirik pimler bulunur. Kam döndüğünde, kavisli oluk veya çıkıntı, tahrik edilen disk üzerindeki silindirik pimleri harekete geçirerek tahrik edilen diskin aralıklı hareket gerçekleştirmesine neden olur.
04
Kremayer ve Pinyon Tahrik
▼
Kremayer ve pinyon tahrikinin çalışma prensibi, dişlinin dönme hareketini kremayerin ileri geri doğrusal hareketine dönüştürmek veya kremayerin ileri geri doğrusal hareketini dişlinin dönme hareketine dönüştürmektir.
Kremayer ve pinyon mekanizması dişliler ve kremayerlerden oluşur. Dişlileri daha önce ayrıntılı olarak tartıştık. Raflar düz raflara ve helisel raflara bölünmüştür. Bir kremayerin diş profili düz bir çizgidir, kıvrımlı değil (diş yüzeyi için bir düzlemdir), sonsuz adımlı daire yarıçapına sahip silindirik bir dişliye eşdeğerdir.
Rafların ana özellikleri:
(1) Kremayer diş profili düz bir çizgi olduğundan, profil üzerindeki tüm noktalar profilin eğim açısına eşit olan aynı basınç açısına sahiptir. Bu açıya diş profil açısı denir ve standart değeri 20 derecedir.
(2) Ek çizgiye paralel herhangi bir düz çizgi aynı diş aralığına ve modüle sahiptir.
(3) Diş kalınlığı diş alanı genişliğine eşit olan ek çizgiye paralel düz bir çizgiye diş aralığı çizgisi (merkez çizgisi) denir ve bu, kremayer boyutlarının hesaplanmasında temel çizgidir.
05
Kayış Tahrikli
▼
Kayış tahriki, hareket veya güç iletmek için bir kasnak üzerine gerilmiş esnek bir kayış kullanan mekanik bir aktarımdır. Aktarım prensibine bağlı olarak, kayış ve kasnaklar arasındaki sürtünmeye dayanan sürtünmeli kayış tahrikleri ve dişlerin kayış ve kasnaklardaki birbirine geçmesine dayanan senkron kayış tahrikleri mevcuttur.
06
Dişli Şanzımanı
▼
Bu yapı, esas olarak sol ve sağ yarım-şaft dişlilerinden, iki planeter dişliden ve bir dişli taşıyıcıdan oluşan bir araba diferansiyeline benzer.
Motorun gücü diferansiyele tahrik mili yoluyla girer ve doğrudan planeter dişli taşıyıcısını çalıştırır. Planet dişliler daha sonra sol ve sağ yarım-şaftları çalıştırır, onlar da sırasıyla sol ve sağ tekerlekleri çalıştırır. Diferansiyel şunu karşılayacak şekilde tasarlanmıştır: (sol yarı-şaft hızı) + (sağ yarı-şaft hızı)=2 (planet dişli taşıyıcı hızı). Araba düz giderken sol ve sağ tekerleklerin ve planeter dişli taşıyıcının hızları eşittir, bu da dengeli bir durum sağlar. Ancak araç döndüğünde bu denge bozularak iç tekerlek hızının azalmasına ve dış tekerlek hızının artmasına neden olur.
