Elektrikli fanlar nasıl çalışır?
Motor ilk çalıştırma aşamasında ve düşük sıcaklıklardayken veya araç yüksek hızda giderken radyatöre soğuk hava üflendiğinde, radyatöre hava üflemek için fan kullanılmadan fan çalıştırılabilir. sakin ol. Güvenilirliği sağlamak amacıyla elektrikli fan, fanın hava beslemesinin zamanlamasını kontrol etmek için motor suyu sıcaklık sensörünü kullanır. Elektrikli fanların kullanılması motorun ön ısıtma performansını artırabilir, yakıt tüketimini azaltabilir ve fan gürültüsünü azaltabilir. Genel olarak elektrikli fanın rölanti devrinde dönmemesi gerekir. Elektrikli fanın yapısı esas olarak bir motor, bir kesici, bir su sıcaklık anahtarı vb.'den oluşur. Su sıcaklığı 93 dereceden düşük olduğunda, su sıcaklık anahtarı fan kesici yoluna bağlanır ve emme altında mıknatıs bobini, kontak bağlantısı kesilir, böylece motora enerji verilmez ve fan dönmez; Su sıcaklığı 93 dereceyi aştığında su sıcaklık anahtarı bağlantısı kesilir. Kesici bobinde akım yoktur, kontaklar kapalıdır, fan motoruna enerji verilir ve fan hava dağıtmak için döner.
Tork konvertör fanının çalışma prensibi
Bu sıcaklık kontrollü tork konvertörlü soğutma fanı, radyatörden geçen havanın sıcaklığındaki değişikliklere göre soğutma fanı hızını ayarlayabilir. Sıcaklık düşük olduğunda fan yavaş döner, bu da motorun ön ısıtma koşullarını iyileştirebilir ve gürültüyü azaltabilir. Motor sıcaklığı yükseldiğinde fan daha hızlı dönerek soğutmayı hızlandırır.
Hidrolik tork konvertör fanının yapısı şu şekildedir: hidrolik tork konvertörünün ön ucunda bir tork konvertör rotoru bulunur, tork konvertörünün kapağı ve kabuğu fana vidalarla bağlanır ve ana hidrolik tork konvertör şaftı da fana bağlanır. dönüştürücü bir yatak aracılığıyla. Twister kapağı bağlı. Tork konvertörünün yağ depolama haznesi ve çalışma haznesi silikon yağı ile doldurulmuş olup, iki hazne arasında ayırıcı bulunmaktadır. Separatör üzerinde silikon yağı ve yağ dönüş delikleri mevcut olup bimetalik sac bu deliklerin açılıp kapanmasını kontrol etmektedir. Ek olarak, rotor kabuğunun etrafında yağ depolama odasını ve çalışma odasını birbirine bağlayan bir iletişim deliği bulunmaktadır.
(1) Radyatörden geçen havanın sıcaklığı 60 derecenin altına düştüğünde bimetalik sacın büzülmesinden dolayı separatör üzerindeki yağ dönüş deliği kapatılır. Tork konvertörünün rotor mili döndüğünde, rotorun etrafındaki dişli yüzeyde pompa yağı bulunur. İşlev, çalışma odasındaki silikon yağı iletişim deliğinden yağ depolama silindirine girer, böylece çalışma odasındaki silikon yağını azaltır ve kayma oranını arttırır, yani fan kasnağının hızı 4000 dev/dak iken, fan hızı sadece 800 dev/dak.
(2) Radyatörden geçen havanın sıcaklığı 60 dereceyi aştığında bimetal şerit esneyerek ayırıcı üzerindeki yağ dönüş deliğini açar. Silikon yağı, merkezkaç kuvvetinin etkisi altında yağ dönüş deliğinden çalışma odasına geri döner ve çalışma odasındaki silikon yağı miktarını azaltır. Arttıkça kayma oranı azalır ve fan hızı artar. Fan kasnağı hızı 4000 dev/dak ve fan hızı 2000 dev/dak'dır. Fan hızı tork konvertörünün içindeki silikon yağı miktarı ile kontrol edildiğinden, silikon yağı sızıntısı olduğunda çalışma odasındaki silikon yağı azalacak, bu da fan hızının düşmesine ve motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.
Silikon yağı fan kavramasının çalışma prensibi
Silikon yağı fan kavraması, ortam olarak silikon yağı kullanır ve torku iletmek için silikon yağının yüksek viskozite özelliklerinden yararlanır. Radyatörün arkasındaki havanın sıcaklığı, sıcaklık sensörü aracılığıyla fan kavramasının ayrılmasını ve devreye girmesini otomatik olarak kontrol etmek için kullanılır. Sıcaklık düşük olduğunda silikon yağı akmaz, fan kavraması ayrılır ve fan hızı yavaşlar, yani rölantide çalışır. Sıcaklık yüksek olduğunda, silikon yağının viskozitesi fan kavramasının devreye girmesine neden olur, böylece fan ve su pompası mili birlikte dönerek motor sıcaklığını düzenler.
Silikon yağ fanı kavraması ve sıcaklık algılama elemanları bimetalik helezon yaylı sıcaklık sensörleridir. Çalışma süreci:
(1) Radyatörden geçen havanın sıcaklığı yükseldiğinde bimetal termometre ısınır ve deforme olur, valf milini dönmeye zorlar ve tahrik edilen plaka üzerindeki yağ giriş deliğini açar. Tahrikli plaka ile ön kapak arasında depolanan silikon yağı, aktif plaka ile tahrikli plaka arasındaki çalışma odasına akar, kavrama devreye girer ve fan hızı artar. Hava sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, yağ giriş deliğinin açıklığı da o kadar büyük olur ve fan hızı da o kadar hızlı olur.
(2) Radyatörden geçen havanın sıcaklığı düştüğünde bimetal termometre orijinal durumuna döner ve valf plakası yağ giriş deliğini kapatır. Santrifüj kuvvetinin etkisi altında silikon yağı, çalışma odasından yağ geri dönüş deliğinden yağ depolama odasına geri döner ve kavrama ayrılır. fan hızı çok düşük olur.
