1. Programcı, iş parçasını alırken merkezleme ve tek taraflı çarpışmadan kaynaklanan sorunları önlemek için iş parçası boyutlarını ölçmelidir. Programcı, iş parçasının şekline göre operasyon ekibiyle görüşmeli ve güvenli bir sıkma yöntemi ve çarpışma yöntemi benimsemelidir. Ayrıntılar için aşağıdaki bölüme bakın.
2. Kaydırıcı ile ön ve arka kalıp maçaları eşleşen konumlara sahiptir. Kaydırıcının FIT için fazladan 0,02 mm kenar boşluğu bırakması gerekir.
3. Tüm tutkal konumları bir tarafta 0,02 mm bırakır (özel gereksinimler hariç).
1. Geleneksel kesici uç montaj yöntemi:
2. Otomotiv kalıp ekleme yöntemi: Kalıp nispeten büyük olduğundan ve yüksekliği nispeten yüksek olduğundan, genellikle kör montaj kullanılır.
3. Otomotiv kalıp eklerinin kör montajına ilişkin önlemler:
(1) Takma kilitleme yöntemi: Şekilde gösterildiği gibi kalıp göbeğinin altından kilitlemek için vidaları kullanın:
(2) Ek parçanın üst kısmında tutkal konumu yoksa şekilde gösterildiği gibi üstten kilitlenebilir:
(3) Kıvılcımların çok derin olmasını önlemek ve işlem süresini kısaltmak için, kesici uç eşleştirme konumu şekilde gösterildiği gibi, kolay eşleştirme için R açısı pahlı ve kesici uç C açısı pahlıdır:
Ön kalıp maça ek parçası toka konumu
Takma tokası pozisyonunun yan tarafının prosedüre göre işlenmesi ve ölçüye göre yapılması gerekir; ve kesici uç tokasının derinliği (Z değeri) ölçü numarasına göre yapılır. Operatör, derinliği ölçmek için bir kalibrasyon ölçer kullanır ve tolerans, {{0}},01 mm'lik bir derinlik gerektirir. Ek tokasının yan konumu çizim boyutuna göre belirlenmeli, alt derinliği (Z değeri) boyuta göre belirlenmelidir. Operatör sayıyı ölçmek için bir kalibrasyon tablosu kullanır ve tolerans 0,01 mm derinlik gerektirir.
