Şasinin işlevi, arabanın genel şeklini oluşturmak için araba motorunu, bileşenlerini ve düzeneklerini desteklemek ve kurmak ve arabayı hareket ettirmek ve normal sürüşü sağlamak için motorun gücünü almaktır. Şasi dört parçadan oluşur: şanzıman sistemi, sürüş sistemi, direksiyon sistemi ve fren sistemi.
resim
Şekil 1 Araç şasisi
Tahrik Treni
Şanzıman sistemi genel olarak kavrama, şanzıman, üniversal şanzıman cihazı, ana redüktör, diferansiyel ve yarım milden oluşur.
Aktarma organının işlevi
Otomobil motorunun ürettiği güç, aktarma sistemi aracılığıyla tahrik tekerleklerine iletilir. Şanzıman sisteminde yavaşlama, hız değiştirme, geri vitese alma, güç kesme, tekerlekler arası diferansiyel ve akslar arası diferansiyel gibi fonksiyonlar bulunmaktadır. Otomobilin çeşitli çalışma koşullarında normal sürüşünü sağlamak için motorla birlikte çalışır ve iyi bir güç ve performansa sahiptir. Ekonomi.
Aktarma organlarının türleri ve bileşimi
İletim sistemi, farklı enerji iletim yöntemlerine göre mekanik transmisyon, hidrolik transmisyon, hidrolik transmisyon, elektrik transmisyon vb. olarak ayrılabilir.
1. Mekanik iletim sisteminin genel bileşimi ve düzeni (bkz. Şekil 2).
resim
Şekil 2 Öne monteli, uzunlamasına monteli motor ve arkadan çekişli şematik yerleşim
Arabanın önüne uzunlamasına monte edilmiş ve arka akstan çekişli geleneksel bir motora sahip 4x2 arabanın yerleşim planının şematik diyagramı. Motor tarafından üretilen güç, debriyaj, şanzıman ve üniversal şanzıman cihazı aracılığıyla çekiş aksına iletilir. Transaksta güç, son redüktör, diferansiyel ve yarım miller aracılığıyla tahrik tekerleklerine iletilir.
resim
Şekil 3 Öne monteli, uzunlamasına monteli motor ve önden çekişli sistemin şematik düzeni
Motor öne monte edilmiş, uzunlamasına monte edilmiş ve ön akstan tahriklidir, böylece şanzıman ve ana redüktör birbirine bağlanır ve Şekil 3'te gösterildiği gibi aralarında evrensel bir şanzıman cihazına olan ihtiyaç ortadan kalkar.
2. Tipik hidrolik mekanik şanzıman şematik diyagramı (Şekil 4'te gösterilmektedir).
resim
1-Tork konvertörü 2-Otomatik şanzıman 3-Evrensel şanzıman 4-Çekilir aks 5-Ana redüktör 6-Kardan mili
Şekil 4 Hidrolik mekanik şanzımanın şematik diyagramı
Hidrolik şanzıman (burada yalnızca hidrodinamik şanzıman anlamına gelir), gücü iletmek için aktif eleman ile tahrik edilen eleman arasındaki döngüsel akış sırasında sıvı ortamın kinetik enerjisindeki değişimi kullanır. Bir hidrolik transmisyon cihazı, kademeli bir mekanik transmisyonla seri olarak bağlanır. Bu şanzımana hidromekanik şanzıman denir.
3. Hidrostatik iletim sisteminin şematik diyagramı (Şekil 5'te gösterilmiştir).
resim
1-Debriyaj 2-Yağ pompası 3-Kontrol valfi 4-Hidrolik motor 5-Şanzıman aksı 6-Yağ borusu
Şekil 5 Hidrostatik iletim sisteminin şematik diyagramı
Hidrostatik transmisyon olarak da adlandırılan hidrolik transmisyon, enerjiyi sıvı iletim ortamının statik basınç enerjisindeki değişiklikler yoluyla iletir. Esas olarak motorla çalışan yağ pompası, hidrolik motor ve kontrol cihazından oluşur.
resim
4. Hibrit elektrikli araçlarda kullanılan elektrik iletimi (Şekil 6'da gösterildiği gibi).
resim
1-Debriyaj 2-Jeneratör 3-Denetleyici 4-Motor 5-Şanzıman aksı 6-Tel
Şekil 6 Hibrit elektrikli araçlarda kullanılan elektrik iletimi
Elektrikli şanzımanda, motor elektrik üretmek için jeneratörü çalıştırır ve ardından elektrik motoru transaksı tahrik eder veya elektrik motoru doğrudan bir redüktörle tahrik tekerleğini tahrik eder.
Tahrikli tren düzeni
Mekanik şanzıman sistemlerinin ortak düzeni esas olarak motorun konumu ve aracın tahrik tipi ile ilgilidir. Şunlara ayrılabilir:
1. Önden motorlu ve arkadan çekişli-FR: yani önden motorlu ve arkadan çekişli
Bu geleneksel bir düzenlemedir. Yurt içi ve yurt dışındaki çoğu kamyon, bazı arabalar ve bazı otobüsler bu türü benimser. Ön tekerden arka tekere çekişlidir. Motorun çıkış gücü, debriyaj-şanzıman-şanzıman mili aracılığıyla çekiş aksına iletilir. Torkun yavaşlaması ve artmasının ardından, arabanın çalışmasını sağlamak için arka tekerlekleri tahrik etmek üzere arka sol ve sağ yarım millere iletilir. Her tekerlek kendi görevini yerine getirir, direksiyon ve sürüş ayrılmıştır ve yük dağılımı nispeten eşittir.
2. Arkadan monteli ve arkadan çekişli-RR: arkaya monteli motor ve arkadan çekişli
Bu düzen çoğunlukla büyük otobüslerde kullanılır ve az sayıda mini ve hafif araba da bu düzeni kullanır. Arkaya monteli motor, ön aksın aşırı yüklenme olasılığını azaltır ve bagaj alanının tam olarak kullanılmasını sağlar. Ayrıca gövde zemininin yüksekliğini etkili bir şekilde azaltabilir veya bagaj yerleştirmek için arabanın ortasında zeminin altındaki alanı tam olarak kullanabilir. Ayrıca yüksek sıcaklığın ve motordan gelen gürültünün etkisinin azaltılmasına da yardımcı olur. Sürücü etkisi. Dezavantajı ise motorun soğutma koşullarının zayıf olması ve sürüş sırasındaki bazı hataların sürücü tarafından kolaylıkla fark edilememesidir. Uzaktan kumanda aynı zamanda kontrol mekanizmasını karmaşık hale getirir ve bakım ve ayarlamayı zahmetli hale getirir. Ancak üstün avantajlarından dolayı büyük otobüslerde giderek daha fazla kullanılmaktadır.
3. Ön motor FF: ön motor, önden çekişli
Bu tip, basit bir çalışma mekanizmasına ve iyi motor ısı dağılımı koşullarına sahiptir. Ancak yokuş yukarı giderken arabanın kütlesi geriye doğru hareket eder, bu da ön tahrik tekerleklerinin bağlı kütlesini azaltır ve tahrik tekerleklerini kaymaya yatkın hale getirir; Yokuş aşağı fren yaparken aracın kütlesi ileri doğru hareket ederek ön tekerleklerin aşırı yüklenmesine ve yüksek hızlarda devrilmesine neden olur. Artık çoğu araba bu düzeni benimsiyor.
4. Arazi aracının iletim sistemi
Arazi araçları genellikle ön tarafa monte edilmiş bir motora ve gücü tüm tekerleklere iletmek için vites kutusunun arkasında bir transfer kutusuna sahip dört tekerlekten çekişlidir. Şu anda hafif arazi araçları genellikle 4×4 çekiş tipini kullanıyor, orta büyüklükteki arazi araçları ise 4×4 veya 6×6 çekiş tipini kullanıyor; ağır arazi araçları genellikle 6×6 veya 8×8 çekiş tipini kullanır.
