Uçağa yakından bakarsak, uçağın derisinde çok sayıda çivi olduğunu görürüz. Bazı büyük köprü binalarında sık sık bu tür perçin işleri görüyoruz.
Bir C919 uçağının milyonlarca perçin kullandığı ve bir A380 uçağının beş milyondan fazla perçin kullandığı söyleniyor. ——Öyleyse neden uçaklar doğrudan kaynaklanmıyor da, zahmetli görünen bu perçinleme işlemini seçiyorsunuz?
Her gramını kaybetmeye çalış
Havacılık endüstrisinde bir slogan vardır: "Her gramı kurtarmaya çalışın." Uçağın ağırlığını azaltmak için uçak imalatında yerel koşullara göre mümkün olan en hafif malzemeler kullanılmaktadır.
Ağırlığı azaltmak için uçağın derisi genellikle çok ince yapılır. Bu kadar ince bir ciltle onları birbirine kaynatmak çok zordur.
Ayrıca bazı uçaklarda gövde, ısı direnci zayıf olan alüminyum malzemeden yapılmıştır ve kaynak işlemi, kaynak sırasında çok fazla ısı üretecektir ki bu, alüminyum gövdeli uçaklar için açıkçası uygun değildir.
Dünyanın en gelişmiş uçakları, büyük miktarlarda kompozit malzemeler kullanır ve kompozit malzemeler de kaynakla zarar görür. Farklı malzemelerin birbirine bağlanması fiziksel olarak sabitlenmelidir.
Perçinleme daha kararlı ve güvenilirdir
Bir uçağa ilk uçtuğumda, kanadın penceresinin yanına oturdum. Uçak hava akışının iniş çıkışlarıyla karşılaştığında kanatları da gözle görülür şekilde titredi ve o an kendimi gergin hissettim...
Birçok arkadaşın böyle bir sahne gördüğüne inanıyorum. Türbülans şiddetliyse, uçağın kanatları büyük ölçüde yukarı ve aşağı sallanacaktır.
Bu tekrarlanan salınım sırasında kanadın derisi gerilir veya sıkıştırılır. Kaynak işlemi kullanılırsa, bu tekrarlanan gerilim değişimi altında kaynağın mukavemeti önemli ölçüde azalacaktır.
Zamanla, bu kaynak yerlerinde bazı küçük çatlaklar oluşması muhtemeldir. Zamanında keşfedilmezlerse, çok büyük bir güvenlik tehlikesi olacaktır.
Sivil uçaklar genellikle on yıldan fazla hizmet vermek zorundadır ve kaynaklar metal yorgunluğu sorunlarına eğilimlidir ve bağlantı etkisi ideal değildir. Perçinleme, eklemler arasındaki titreşim iletimini azaltarak çatlama riskini azaltabilir. Bu tür tekrarlanan gerilim değişiklikleri için sertlik daha iyi ve daha güvenilirdir.
Perçinleme, kantitatif üretimi kolaylaştırır ve bakım maliyetlerini azaltır
Kaynak kalitesi büyük ölçüde operatörün becerisine bağlıdır. Kaynak daha ince ve daha kalındır ve rastgelelik nispeten büyüktür. Birleşik bir standart formüle etmek hala zordur.
Perçinleme işleminde kullanılan perçinler çok küçük parametre hatalarına sahip olup, kalite kontrol ve standardize üretim gerçekleştirmesi kolaydır.
Hepimiz uçak üretildiğinde standardizasyon için yüksek gereksinimlerin olduğunu biliyoruz.
Havacılık endüstrisinde en önemli şey kalite tutarlılığıdır. Bir uçakta milyonlarca perçin vardır ve üretilen ilk perçin ondan sonraki on milyonlarca perçinle tamamen aynı olmalıdır.
Uçakta bulunan perçinlerin özgül mukavemetinin 1100 MPa yani 10 arabanın 1 santimetrekarelik bir alana denk gelen ağırlığı kadar yüksek olması istenmektedir. Perçinlerin işleme hassasiyeti mikron düzeyinde kontrole ulaşır.
Bu ilke, büyük uçağın kendisine benzer. Büyük bir ülkenin gelişmiş bir büyük uçak üretmesi çok zor değil ama aynı üründen onbinlerce üretmek büyük bir zorluk.
Perçinler aerodinamik sürtünmeyi artırmaz ama azaltır
Bazı arkadaşlar merak edebilir: Bu çıkıntılı perçinler uçağın aerodinamik direncini artıracak mı? Aslında havacılık imalatı alanında kullanılan perçinler ağırlıklı olarak dışbükey ve havşa başlı perçinlerdir.
Uçağın iç kısmında aerodinamik şekil şartı olmadığı için düşük maliyetli ve kolay işlenebilen konveks başlı perçinler ağırlıklı olarak kullanılmaktadır.
Havşa başlı perçinler, esas olarak uçağın direncini etkili bir şekilde azaltabilen uçağın pürüzsüz kısımlarında kullanılır. İşleme sırasında, çivi kapağının ve çevresindeki yapıların toleransı konusunda katı gereklilikler vardır. Uçağın yüzeyine dokunduğunuzda perçinlerin varlığını neredeyse hiç hissetmiyorsunuz.
Bu uygulama dikkate değer sonuçlar getirdi. 2. Dünya Savaşı sırasındaki ilgili verilere göre, havşa başlı perçinler kullanıldıktan sonra uçağın direnci yaklaşık yüzde 3 oranında azaltılabiliyor.
Kırık bir perçin nasıl değiştirilir?
Bunun yerine genellikle donmuş perçinler kullanılır. Yani perçinler su verme işleminden sonra hızla donar ve kullanıldığında 15 dakika içinde perçinlenmesi gerekir.
Bu donmuş perçinin gücü normal sıcaklık koşullarında artacak ve böylece perçinli yapının stabilitesi artacaktır.
Perçinler gevşerse ne olur?
Gevşek bir çivi, uçağın bir arıza mesajı göstermesine neden olarak uçak bakım çalışanlarının takma tırnak bulmak için fazla mesai yapmasını gerektirebilir.
2016 yılında bir A320 uçağının arızasını gidermek için bakım personeli 3 gün 3 gece aralıksız çalıştı. Tüm olası arızaları tek tek kontrol ettikten sonra, çapı 1 mm'den küçük olan yüzlerce veri pimi arasından gevşek olanı buldular. .
Çivi sorunlarını gidermek için çok fazla iş olsa da endişelenmenize gerek yok. Havacılık vidaları kendiliğinden kilitlenir ve gevşeme şansı minimumdur.
Bu nedenle, çeşitli kısıtlamalara tabi olarak, şu anda görülen uçakların çoğu birbirine çivilenmiştir.
Dağınık uçak kaplamaları perçinlerden geçirilir ve sonunda kanatların esnek bir şekilde dans etmesine izin vererek hava savaş kıyafetleri haline gelebilirler.
İlgili bağlantılar: Perçinleme işlemi hakkında
Basınçlı perçinleme, perçinleme projesinde malzemenin plastisitesini değiştirmek için harici basıncın kullanılmasını ifade eden bir perçinleme yöntemidir, böylece perçinleme vidası ve somun yapısındaki özel prefabrike oluğa girmek, böylece arasında güvenilir bağlantı elde etmek için. parçalar.
Sıradan düşük karbonlu çelik, alüminyum alaşımlı levha, bakır levha ve diğer malzemeler genellikle ayırıcıları kıvırmak için kullanılır. Paslanmaz çelik ve yüksek karbonlu çelik levhalar gibi mükemmel malzemelere sahip bazı malzemelerde genellikle özel, yüksek sertlikte perçin somun saplamaları kullanılır, bu nedenle genel perçin saplamalarında ve somun perçin sac parçalarında paslanmaz çelik nadiren kullanılır. . Basınçlı perçinleme vidaları ve somunları, basınçlı perçinleme saplamalarıyla aynıdır, daha az paslanmaz çelik kullanılır.
Perçinleme işleminin analizi ve yaygın perçinleme parçalarının ve bunların işlemlerinin tanıtılması, perçinleme işleminin kalite kontrol yöntemiyle birleştirilmesiyle perçinleme işlemi ele alınır.
Video materyali, Wi-Fi izlemeniz önerilir
1. Perçinleme işlemi
1. Perçinleme alt deliğinin açıklık ölçüsü, deliğin standart ölçü tablosuna göre açılmalıdır.
2. Özel durumlar dışında (örneğin: her işlemin yüzey işlemi tamamlandıktan sonra perçinlemeye müdahale olması gibi), perçinleme işleminden önce ürünün yüzey işlemi tamamlanmış olmalıdır.
3. Perçinli parçaların yüzey rengini ve ürün parçalarının yüzey işleme rengini seçerken, genellikle ürün parçalarında renkli çinko kaplama seçildiğinde, perçinleme parçaları ürün parçalarıyla tutarlıdır; genellikle mavi çinko, beyaz çinko, Nikel ve oksidasyon olduğunda, nikel kaplı perçinleme parçaları kullanılır; özel ürün parçaları yüzey işleminden önce perçinlenir ve kaynak yapılması ve güçlendirilmesi gerekir, nikel kaplı perçinleme parçaları kullanılır, çünkü kaplamanın kimyasal maddeleri kaynak kalitesini etkiler.
2. Yaygın olarak kullanılan perçinleme parçalarının tanıtımı ve işleme teknolojisi gereksinimleri
(1) Basınçlı perçinleme somunları ve işlem gereksinimleri
Dişli perçin somununun alüminyum plakası t 1.0mm'ye eşit veya daha küçük olduğunda, dişli perçin somununun işlenmesi kodu -0'dir; paslanmaz çelik malzeme basınçlı perçinleme için kullanıldığında, paslanmaz çelik malzeme nispeten sert olduğundan, basınçlı perçinlemeden sonra somunun düşmesine neden olmak kolaydır, bu nedenle genellikle plakaya yakın somunu güçlendirmek için Nokta kaynağı kullanılır; basınçlı perçinleme yapılırken, kalıbın basınçlı perçinlemesi bir seferde yerinde olmalı ve somunun çıkıntı yapan kısımlarının tümü plakaya boşluk bırakmadan girmeli, böylece somun ve plaka sıkıca bağlanmalıdır. İyi dikeylik.
(2) Basınçlı perçinleme saplamaları ve işlem gereksinimleri
Perçin saplamaları, delikten dişli perçinleme saplamalarını ve kör delik perçinleme saplamalarını içerir; bu makale esas olarak iki tür tam boy saplama ve kör delik saplama tanıtmaktadır. Boydan boya delik saplamalar ile kör delik saplamalar arasındaki fark, iç deliğin açılıp açılmadığı ve diş uzunluğunun farklı olup olmadığı, geri kalan boyutların temelde aynı olmasıdır.
Perçinleme saplamalarının işleme teknolojisi gereksinimleri aşağıdaki gibidir: Genel olarak, kör delikli perçinleme saplamaları galvanik kaplamadan önce perçinlenmez. Bunun amacı, galvanik kaplama çözeltisinin mümkün olduğu kadar dışarı akmasına izin vermek ve dişlerin aşınmasını önlemektir.
Basınçlı perçinleme yaparken, kalıbın basınçlı perçinlemesi aynı anda yerinde olmalı ve saplamanın tüm köşeleri plakaya tamamen gömülmeli ve aynı zamanda parçanın yüzeyi ile tutarlı olmalıdır, böylece plakanın düzlüğü ve dikmeye dikliği iyidir. Saplama uzunluğu L, yapısal analize ve işlem gereksinimlerine göre 30mm'den büyük veya eşit olduğunda, saplamanın eğimini önlemek için saplamanın punta kaynağı ile güçlendirilmesi gerekir. Basınçlı perçinleme için paslanmaz çelik levhalar kullanıldığında saplamanın dış çapı ile levha açıklığının boyutu arasındaki toleransın ±0,05 mm içinde olması garanti edilmelidir.
(3) Basınçlı perçinleme vidaları ve işlem gereklilikleri
Basınçlı perçinleme vidaları esas olarak iki türe ayrılır: yuvarlak başlı tip ve altıgen başlı tip: yuvarlak başlı basınçlı perçinleme vidasının S kısmı yuvarlak başlı ve çiçek dişidir ve basınçlı perçinleme yöntemi temelde çiçekle aynıdır daha önce tanıtılan diş basıncı perçinleme somunu; altıgen başlı tip Vidanın S kısmı, bir altıgen başlı ve bir içbükey-dışbükeyden oluşur ve perçinleme yöntemi, perçin saplamasınınkiyle aynıdır.
Perçin saplamalarının işleme teknolojisi gereksinimleri aşağıdaki gibidir: Genellikle, t ile plaka<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Gevşek ve çıkarılamayan basınçlı perçinleme vidaları ve bunların işlem gereksinimleri
Genel olarak, sık sık bağlantının sökülmesi ve takılması gereken yerlerde, genellikle çıkarılamayan perçin vidaları kullanılır.
Gevşemeyen basınçlı perçinleme vidasının işleme teknolojisi gereksinimleri: basınçlı perçinleme sırasında kalıbın kullanımı bir defada yerinde olmalıdır. Dikeylik iyidir.
(5) Tespit pimleri ve teknolojik gereksinimleri
Basınçlı perçinleme konumlandırma piminin işleme teknolojisi gereksinimleri: konumlandırma piminin L uzunluğu 20 mm'den büyük olduğunda, yapısal analiz ve işlem özelliklerine göre, konumlandırma piminin güçlendirilmesi için kaynak yapılması gerekir (yuvarlak kafada nokta kaynağı). eğrilmeyi önlemek için; Basınçlı perçinleme sırasında kalıpların kullanımı Aynı zamanda yerinde olmalı ve konumlandırma piminin başlığı tamamen plakaya gömülmeli ve aynı zamanda parçanın yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır, böylece düzlük plakanın konumu ve konumlandırma pimine dikliği iyidir.
3. Perçinleme işleminin kalite kontrolü
1. Perçinleme işleminin içeriği: perçinleme somunları, vidalar, saplamalar ve özelleştirilmiş donanım perçinleme parçaları (kılavuz pimler, konumlandırma destek kolonları, vb.), elektrostatik çanak yuvalar, perçinleme anahtarları, vb.
2. Ürün kenarına veya deliğin çevresine daha yakın olan perçinleme kısımlarında, ürün kenarı veya deliğin çevresi perçinlendikten sonra bariz bir şekilde deforme olacaktır. Çizim boyutu ve görünüm gereksinimlerine ulaşmak için malzemenin deformasyonuna ve genişlemesine göre ilgili önlemleri (şekil düzeltme/veya taşlama gibi) alın.
3. Perçinlemeden sonra eğri veya sapma olayı olmamalı ve diş ile karşılık gelen deliğin eşmerkezli olduğundan emin olunmalıdır.
4. Perçinleme parçalarının malzemesi, özellikleri ve modelleri çizimlerle uyumlu olmalı ve özellikler yanlış olmamalıdır;
5. Perçinlemeden sonra, perçinleme parçalarının etrafındaki kısımlar belirgin bir şekilde deforme olmamalı veya dışbükey veya içbükey olmamalı ve yüzey işlemiyle kapatılamayacak belirgin kabartma veya kalıplama olmamalıdır.
6. Perçinledikten sonra eğmeyiniz. Perçinleme parçaları gevşememeli veya düşmemeli ve sağlamlıkları test edilmelidir; itme-çekme kuvveti ve tork değerleri, şartnamelerindeki perçinleme parçaları için PEM yönetmeliği gerekliliklerini karşılamalıdır.
7. Perçinlemeden önce, üretim hattında kullanılan perçinleme parçalarının dış işaretlerinin ve ambalaj poşetindeki gerçek nesnelerin (malzemeler, özellikler ve modeller) çizimlerin gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını ve orada olup olmadığını zamanında teyit etmek gerekir. ambalaj torbasındaki herhangi bir karışık malzemedir.
8. Perçinlemeden sonra perçinleme parçasının dişi kalifiye edilmelidir, geçme kuralı geçer, durma kuralı durdurmadır.
