Transformatörlerin altına yerleştirilen büyük miktarlarda parke taşlarını sıklıkla görüyoruz. Amaçları tam olarak nedir? Sadece estetik amaçlı mı?
[Resim]
Yaygın transformatörler iki kategoriye ayrılır: kuru-tip transformatörler ve yağa-daldırılmış transformatörler.
Yağa daldırılmış-transformatörler, birincil izolasyon ortamı olarak yağı kullanır ve yağa-daldırılmış kendi kendine-soğutma, cebri-havayla soğutma, suyla soğutma veya cebri yağ sirkülasyonu gibi yöntemleri kullanarak soğutma-için ona güvenir. Temel bileşenler arasında demir çekirdek, sargılar, yağ deposu, yağ koruyucu, havalandırma, patlamaya- dayanıklı havalandırma deliği (veya basınç tahliye valfi), radyatör, yalıtım burçları, kademe değiştirici, gaz rölesi, termometre ve yağ arıtıcı yer alır.
Kuru-tip transformatörlerle karşılaştırıldığında, yağa-daldırılmış transformatörler, daha düşük maliyet ve daha kolay bakım gibi avantajlar sunarken, yüksek-kapasiteli ısı dağıtımını ve yüksek-yüksek voltaj yalıtım gereksinimlerini etkili bir şekilde karşılar. Bununla birlikte, kullanılan soğutma yağı yanıcı olduğundan, bu transformatörlerin doğası gereği bir dezavantajı vardır: yangın veya patlama riski.
[Resim]
Parke taşı gibi bileşenlerin devreye girdiği yer burasıdır. Transformatörün altındaki alan tipik olarak, acil durum yağ toplama çukuruna veya havuzuna bağlanan bir yağ boşaltma çukuru veya karter olarak anılır.
-Yağ spreyi veya patlama gibi-bir kaza durumunda, transformatör yağı boşaltma çukuruna boşalır ve acil durum toplama havuzuna doğru akar.
Bu çukurlara ızgara takılabilir veya takılmayabilir. Izgara kullanılıyorsa üzerine parke taşları yerleştirilir; değilse doğrudan çukurun içine yerleştirilirler. Izgara kullanma kararı transformatörün tipine, kapasitesine ve voltaj değerine bağlıdır ve bunların tümü özel düzenlemelere tabidir. Resim
Yağa batırılmış transformatörlerin-altına parke taşı yerleştirirken aşağıdaki yedi faktör dikkate alınır:
1. Uzun süreli kullanımdan sonra transformatör bileşenlerinde eskime veya sızıntı görülebilir; Arnavut kaldırımlı bir yatak, sızan yağı emerek acil durum petrol çukuruna sorunsuz bir şekilde akmasını sağlar ve böylece kaza riskini azaltır.
2. Bir kaza durumunda parke taşları transformatörün içindeki yağın dışarı doğru püskürmesini engelleyerek patlamanın önlenmesine yardımcı olur.
3. Bir patlama veya yangın durumunda parke taşları bariyer görevi görerek yangının yere yayılmasını engeller ve yangınla mücadele çalışmalarını kolaylaştırır.
4. Hafif bir soğutma etkisi sağlarlar; Transformatörün aşırı ısınması durumunda parke taşları ısının dağıtılmasına yardımcı olur.
5. Parke taşları elektriksel olarak yalıtkan olduğundan bakım ve operasyon personelinin inceleme yapmasını daha güvenli ve kolay hale getirir.
6. Parke taşları şok emilimini sağlar. Demiryolu raylarındaki balast taşlarına benzer şekilde işlev görerek bir yastıklama katmanı eklerler.
7. Yabani otların büyümesini engellerler.
Resim
# Yangın güvenliği düzenlemeleri açıkça aşağıdakileri gerektirir:
1. 1.000 kg'dan fazla yağ içeren dış mekan yağlı-daldırılmış transformatörler ve diğer yağa-daldırılmış elektrikli ekipmanlar, bir yağ depolama çukuru ve yağ drenaj tesisleriyle donatılmalıdır.
2. Yağ depolama çukurunun hacmi, ekipmanın toplam yağ kapasitesinin %100'ü veya %20'si esas alınarak belirlenmelidir. Çukurun boyutu petrol kapasitesinin %20'sine uygunsa, tabanda sızan yağı acil durum yağ deposuna yönlendirmek için bir drenaj borusu bulunmalıdır. Drenaj borusunun iç çapı en az 100 mm olmalı, acil durumlarda hızlı yağ tahliyesine olanak sağlamalı ve girişte demir ızgara veya ağ ızgarası bulunmalıdır.
3. Yağ depolama çukuru, açık aralığı 40 mm'yi aşmayan bir ızgara içermelidir; Bu ızgaranın üzerine en az 250 mm kalınlığında ve parçacık boyutları 50 ila 80 mm arasında değişen bir parke taşı tabakası döşenmelidir.
Merkezi bir acil durum yağ çukuru kurulduğunda, hacmi, yağla doldurulmuş en büyük tek parça elektrikli ekipmanın-toplam yağ kapasitesine göre belirlenmelidir. Sabit bir su-püskürtmeli yangın söndürme sistemi kuruluysa, merkezi acil durum yağ çukurunun hacmi aynı zamanda yeterli bir güvenlik payı sağlayacak şekilde sprey suyunun hacmini de hesaba katmalıdır.
Acil durum petrol ocağında neden suya ihtiyaç duyulur? Peki kaza sonucu oluşan petrol çukuru tam olarak nedir?
Önce kısaca arka planını anlatayım.
[Resim]
Şu anda trafo merkezlerindeki başlıca elektrikli ekipmanlar arasında,
yağa-daldırılmış güç transformatörleri
yaygın olarak kullanılmaktadır.
Trafo kazası durumunda,
büyük miktarda madeni yağ
transformatörden dışarı püskürebilir
ve kısa sürede çevredeki bölgeye inin.
Özel koruyucu önlemler olmadan,
bu sadece trafo merkezini ve çevreyi kirletmekle kalmayacak,
ancak püskürtülen yağ kolayca büyük bir yangını tetikleyebilir;
Sızan yağın büyük hacmi şüphesiz kazanın ciddiyetini artıracaktır.
Öyleyse,
çevre korumanın dikkate alınıp alınmadığı
veya yangın güvenliği,
bu yağın güvenli bir şekilde boşaltılması çok önemlidir
özel bir tesise,
çevresindeki yanıcı maddelerden izole edilmesi,
düşük sıcaklıkta saklamak,
ve onu gelecekteki ayrılık, iyileşme için saklamak,
işlenir ve yeniden kullanılır.
Tipik bir trafo kazası petrol ocağı şöyle görünür:
[Resim]
Fotoğraftaki isim plakasında gösterilen "200 metreküp"
çukurun toplam hacmini ifade eder,
maksimum yağ depolama kapasitesi değil.
Kaza petrol ocağının girişi
ana transformatörün temel yağ çukuruna bağlanır-
trafonun altındaki parke taşlarıyla dolu alan-
ana transformatörden yağ alınmasına izin verilmesi
bir drenaj borusu aracılığıyla kazadaki yağ çukuruna akacak.
Bu noktada,
çoğunuz merak ediyor olabilirsiniz:
Hepimiz transformatörlerin altındaki parke taşlarını gördük.
ama neden oradalar?
Bunun yerine altın, gümüş veya mücevher kullanabilir miyiz?
Peki, açıklayayım.
Öncelikle o kadar paramız yok...
[Resim]
Ama asıl konuya dönelim:
Parke taşları aslında bir izolasyon katmanı görevi görüyor;
Transformatör yangını durumunda,
alevlerin bastırılmasına yardımcı olurlar.
İkincisi,
yüksek-sıcaklık transformatör yağı
parke taşlarının arasından geçerken soğutulur,
bu aynı zamanda yangının yoğunluğunun azaltılmasına da yardımcı olur
ve söndürülmesine yardımcı olur.
Peki kaza sonucu oluşan petrol ocağının çalışma prensibi nedir?
Şimdi çapraz-görünüşe bir göz atalım.
[Resim]
Basitçe söylemek gerekirse,
bir kaza petrol çukuru iletişim gemisi olarak işlev görür. Dökülen petrol bulunmadığında,
dökülmeyi önleme çukurunda su varsa,
Her iki bölmedeki (A ve B) su seviyeleri eşittir.
Yağ ve suyun yoğunlukları farklıdır.
birbiriyle karışmaz ve doğal olarak ayrılır.
Yağın yoğunluğu sudan daha az olduğu için
yüzeyde yüzüyor
(yemek yapan herkesin bileceği gibi).
Dökülen petrol muhafaza çukuruna girdiğinde,
ana bölmedeki (Bölme A) su yüzeyine basınç uygular,
suyun taşma açıklığından diğer tarafa (Bölme B) zorlanması;
Dökülen petrolün hacmi arttıkça,
su, atık su karterine aktarılır.
Eğer hala bunu tam olarak anlamadıysanız,
endişelenme-
zekanı sorgulamaya gerek yok
Çünkü kavramın açıklanması gerçekten biraz karmaşık.
Bazı diyagramları kullanalım
süreci anlatmak
açıkça ve kısaca.
[Resim]
Başlangıçta, dökülmeyi önleme çukuru suyu tutar.
Ana transformatör veya yüksek-voltaj reaktörü alev alırsa,
su püskürtme sistemi devreye girer,
ve büyük miktarda izolasyon yağı ve yağ-su karışımı
A bölmesine akar.
A bölmesine yerleşip ayrıldıktan sonra,
yağ üstte yüzerken su dibe çöker.
Yağın basıncıyla tahrik edilir,
sıvı taşma açıklığından B Bölmesine geçer,
ve daha sonra çıkış yoluyla boşaltılır.
Sonunda istikrarlı ve dengeli bir duruma ulaşır:
[Resim]
Bu, yağın Bölme A'da tutulmasını sağlar.
sonraki analiz ve kurtarmayı kolaylaştırır.
Çukur başlangıçta susuzsa,
ve önce büyük bir yağ sızıntısı meydana gelir-
çukurun izolasyon yağıyla doldurulması-
ardından transformatörde veya reaktörde yangın çıkması
su püskürtme sistemini tetikleyen,
A bölmesine büyük miktarda yağ ve su karışımı giriyor.
[Resim]
A bölmesine yerleşip ayrıldıktan sonra,
su dibe çöker, yağ ise üstte yüzer.
Ancak B Bölmesinin üst kısmında az miktarda yağ var
(Dieling İstasyonu ocağı için maksimum yaklaşık 1,7 m³ olarak hesaplanmıştır)
sonunda çıkış yoluyla çevreye boşaltılacaktır.
[Resim]
B Bölmesindeki yağ boşaltıldıktan sonra,
sistem aynı kararlı ve dengeli duruma ulaşır
(aşağıda gösterilmiştir),
tasarım gereksinimlerini karşılamak.
[Resim]
Normal şartlarda çukurun su ile dolu tutulması gerekmektedir. GB 50229-2006 hükümlerine göre,
"Fosil Yakıtlı Enerji Santralleri ve Trafo Merkezleri için Yangından Korunma Tasarımı Yönetmeliği":
Merkezi bir acil durum petrol depolama çukuru olduğunda
yağ-su ayırma önlemleriyle donatılmış olup,
kapasitesi tek bir yağ tankının yağ hacminin %60'ına göre belirlenmelidir.
Bu, acil durum petrol çukuru anlamına gelir
tutabilme yeteneğine sahip olmalı
Yağın %60'ı bir transformatörden.
Sayıları çalıştıralım:
Örneğin:
DL Trafo Merkezinde #2 ve #3 ana transformatörlerin tek fazı için yağ hacmi 65 tondur,
4 numaralı ana transformatör için bu değer 60,5 ton iken,
ve yüksek-şant reaktörün petrol hacmi daha da düşük olup 13 tondur.
Bu nedenle hesaplama #2 veya #3 ana transformatörün tek fazına dayanmaktadır.
Transformatör yağının yoğunluğu
0,895 kg/m³ olarak bulunmuştur,
ve ρ=m/V formülüne göre 65 t petrol 72,6 m³'e karşılık gelir.
Yağ tankının kapasitesi %60 43,56 m³'tür.
DL Trafo Merkezinin acil durum petrol çukurunun maksimum yağ depolama hacmi
olacak şekilde hesaplandı
47,55 m³ (43,56 m³'ten büyük),
yani standarda uygundur.
Artık herkesin anladığına inanıyorum
acil durum petrol ocağının yapısı ve çalışma prensibi~
