Tesla'nın gövde çeliği bir uçak gemisinin güvertesinden daha serttir", bu doğru mu?
Bu yılın başlarında bir Tesla Model Y, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki bir uçurumdan düştü. Araç 76-metrelik uçurumdan düştü. Otomobilde bulunan ikisi büyük, ikisi küçük ve dördü hafif olmak üzere toplam 4 yolcunun hafif yaralanması, büyük endişe yarattı.
resim
resim
resim
Bazı otomobil medyası bunun nedeninin "Tesla'nın çelik gövde yapısının bir uçak gemisinin güvertesinden daha sert olması" olduğunu söyledi. Bu doğru mu?
Yerel saatle 2 Ocak 2023'te ABD'nin Kuzey Kaliforniya kentinde bir Tesla otomobili seyir halindeyken 76 metreden yüksek bir uçurumdan düştü ve otomobilin gövdesi ciddi şekilde hasar gördü. Şans eseri araçtaki 4 yolcunun tamamı güvendeydi. Kurtarma ekipleri, pencereden içeri giren bir el görene kadar yolcuların umutsuz olduklarını düşündüklerini söyledi. Birkaç saatlik kurtarma çalışmasının ardından dört yolcunun tamamı hafif yaralanmalarla kurtarıldı. Sürücü, 42-yaşındaki baba Patel, arabayı kasten uçurumdan düşürerek cinayete teşebbüs ve çocuğa tacizle suçlandı.
Araba düştü, ancak arabadaki yolcuların neredeyse hiçbir yara almaması netizenlerin çoğunun dikkatini çekti. Bazı otomotiv medyası şöyle dedi: "Tesla'nın çelik gövde yapısının bir uçak gemisinin güvertesinden daha sert olduğunu hayal etmek herkes için zor." Bu doğru mu?
Önce sonuçtan bahsedeyim, doğru ama tamamen doğru değil.
resim
Yüksek mukavemetli kaporta çok sayıdadır
Blogcu, öncelikle Tesla'nın kafes gövdesinde 1300 MPa sıcak şekillendirilmiş çelik, zemin kirişinde ise 1700 MPa martensitik çelik kullanıldığını söyledi. Gerçekten de, modern otomobil tasarımında çarpışma güvenliği amacıyla gövde yapısındaki bazı yapısal parçalar için yüksek mukavemetli çelik veya diğer alaşımlı malzemeler kullanılacaktır.
Tesla, gövdenin sağlamlığını artırmak için yüksek mukavemetli çelik kullanacak. Ancak bu aynı zamanda otomotiv sektörünün tamamında da oldukça yaygın bir operasyondur. Gövde yapısal parçaları olarak 1300 MPa sıcak şekillendirilmiş çeliği kullanan tek firma Tesla değil.
Yeni araba tanıtımını açtığınızda, 100000 yuan'ın başlarındaki Chery Arrizo 8'in kafes gövdesi için akma dayanımı 1.500 MPa'dan yüksek olan çok sayıda sıcak şekillendirilmiş çelik kullandığını görebilirsiniz. Ancak farklı fiyat aralıklarındaki modeller için gövde yapılarında kullanılan yüksek mukavemetli çelik oranında hala boşluklar var.
1700MPa martensitik çelik de nadir değildir ve Ford Ruiji ve diğer modeller gibi birçok marka ve modelde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Aslında Tesla Model Y'nin gövde yapısında asıl bahsetmeye değer olan şey, gövdenin entegre kalıp döküm işlemidir; bu, aracın sağlamlığını sağlamanın yanı sıra ağırlığını da azaltır. Dezavantajı ise bakım maliyetlerinin hızla artmasıdır.
resim
resim
Uçak gemisi güvertesi senden daha zor değil
Uçak gemisi güvertesinden daha mı sert? Bu biraz sinsi bir konsept değişikliği, Guan Gong'un Qin Qiong ile dövüşmesine ait. Uçak gemisi güvertelerinin akma mukavemeti genellikle 500-800 MPa'dır ve sertlik aslında gövdedeki yüksek mukavemetli çelik kadar iyi değildir. Ancak bir uçak gemisinin güvertesi, akma gücünün bir göstergesinden çok daha fazlasıdır. Modern bir uçak gemisinin güvertesi, saatte yaklaşık 200 kilometre hıza ulaşan düzinelerce tonluk taşıyıcı tabanlı uçağın doğrudan etkisine dayanmalı ve aynı zamanda uçağın egzoz alevinden kaynaklanan binlerce derecelik alev kaybına dayanmalıdır.
Bu nedenle, uçak gemisi güvertesinin yüksek akma oranı, yüksek tokluk, oksidasyon direnci, yüksek ve düşük sıcaklık direnci ve deformasyon olmaması gibi bir dizi sıkı gereksinimi karşılaması gerekiyor. Dahası, uçak gemisinin uçuş güvertesi genel ağırlık merkezini alçaltacak kadar kalın olmamalıdır.
Aynı zamanda, sıcak şekillendirilmiş çelik ve martensitik çelik gövde yapısal parçalarının işlem hacmi, uçak gemisi güvertesininkinden çok daha küçüktür. Uçak gemisi güvertesi de aynı süreci benimserse, maliyet daha da korkunç olacaktır. Üstelik, bir uçak gemisinin güvertesi, kalınlık arttıkça mukavemetin de artması için 80 milimetre kadar kalın olabiliyor. Araba bir tank değildir ve kalın bir gövde yakıt tüketimine dayanamaz.
Uçak gemisi güvertesi yapabilen sadece 3 ülke var. Otomobil çeliği üretebilen ülke sayısı bundan çok daha fazla, hatta daha fazla çelik şirketi var.
vücut yapısı önemli
Aslında herkesin kolayca gözden kaçırdığı bir nokta daha var ki o da günümüz otomobil üretim sürecinin kafes gövde yapısında sürekli yenilik yapmasıdır. Kafes gövde yapısı, adından da anlaşılacağı gibi, gövde çerçevesinin çok yönlü bağlantısını ifade eder, böylece yolcu bölmesi kafese benzer bir yapı halinde inşa edilir. İki alana ayrılabilir: "darbe çökme bölgesi" ve "yüksek mukavemetli kokpit bölgesi".
Kafes gövdesi, vücudun sertliğini sağlarken vücudun ağırlığını etkili bir şekilde azaltabilir, bu nedenle yaygın olarak kullanılır. Bahsi geçen, gövdenin ağır hasar gördüğü ancak yolcu bölmesinin sağlam olduğu araba kazasını görmemizin nedenlerinden biri de budur.
Kafes gövdesi icat edildikten sonra mühendisler süreci mükemmelleştirmeye devam etti. Örneğin, daha yüksek mukavemetli çelik nasıl eklenir? Yüksek mukavemetli çelik nerede kullanılır? Yapı nasıl ayarlanır? Pek çok iyileştirme yapıldı. Ortak çarpışma testi, kafes gövdesinin seviyesini test etmek için önemli bir testtir.
Elbette herkesin arkasına yaslanıp rahatlayabilmesinin nedeni yüksek mukavemetli çelik ve mükemmel kafes gövde tasarımı değil. Yukarıda bahsettiğimiz Tesla otomobil kazası onlarca metre yükseklikten doğrudan düşmemiş, bir otomobilin karoseri yokuştan yuvarlanmıştı. Arabanızda devrilmeyi önlemek için emniyet kemerinizi takmak da yaralanmaları önlemek için önemli bir nedendir.
Kısacası Tesla'nın çelik gövde yapısı, çoğu modern araba gibi, bir uçak gemisinin güvertesinden daha serttir. Sonuçta uçak gemisinin güvertesi sizin kadar sert değil.
