Ana taşıyıcı, branşman taşıyıcıları ve kapılar, erimiş plastiği enjeksiyon kalıplama makinesi ağzından çeşitli boşluklara iletme işlevi görür. Yolluk sistemi yolluğunun ezilip yeniden kullanılabileceği doğru olsa da, yolluk sistemindeki malzemenin aynı zamanda enjeksiyon kalıplama makinesi tamburunda da plastikleştirilmesi gerektiğinden yolluğun varlığı enjeksiyonlu kalıplama makinesi verimliliğini azaltır. Daha küçük parçalar için yolluk yolluğu gerçek enjeksiyon hacminin %50'sini veya daha fazlasını oluşturabilir.
Ana Taşıyıcı
Ana yolluk kalıptaki nozül kanalının devamı olarak görülebilir. Tek-boşluklu bir kalıpta, doğrudan parçanın kapısına giden ana yolluk, yolluk olarak adlandırılır.
Tek-gözlü enjeksiyon kalıbının üretkenliği genellikle ana taşıyıcının soğuma süresine göre belirlenir. Ana taşıyıcı burcuna yeterli soğutma sağlamanın yanı sıra, ana taşıyıcı burcu üzerindeki yolluk açıklığının minimum çapı mümkün olduğu kadar küçük olmalı ve aynı zamanda boşluğun zamanında doldurulmasını da sağlamalıdır.
Ancak kavitenin doldurulması birçok faktöre bağlı olduğundan evrensel olarak uygulanabilir bir kural yoktur. Ana koşucunun taslak açısı 1,5 derece olmalıdır. Daha büyük bir taslak açısı, ana taşıyıcının ana taşıyıcı burcundan kolayca çıkmasına olanak tanır, ancak ana taşıyıcı uzun olduğunda, daha büyük bir çapa neden olur ve daha uzun bir soğutma süresi gerektirir. Enjeksiyon kalıplama makinesinin nozül çıkış çapı, ana yolluk burcunun minimum delik çapından 0,5 mm daha küçük olmalıdır; böylece ana yolluğun üst kısmında katılaşmış malzemenin dışarı atılmasını engelleyecek bir oluk oluşması önlenir.
Koşucular
Çok-oyuklu kalıplarda erimiş plastik, kalıp ayırma yüzeyinde bulunan yolluklar aracılığıyla her bir boşluğa enjekte edilmelidir. Ana taşıyıcı için geçerli olan temel prensipler, taşıyıcıların kesiti için de geçerlidir-. Ek bir faktörün dikkate alınması gerekir: Koşucunun enine-kesiti de uzunluğunun bir fonksiyonudur, çünkü koşucudaki basınç kaybındaki artışın en azından koşucu uzunluğuyla orantılı olduğu varsayılabilir.
Çoğu durumda, erimiş plastiğin yolluk duvarları boyunca katılaşması nedeniyle enine kesiti azaldığından basınç kaybı daha fazla olacaktır ve ana taşıyıcıdan uzaklaştıkça basınç kaybı da artar. Ayrıca, ana taşıyıcı ve alt-yolculuk sistemleri, enjeksiyon kalıplama makinesinde malzeme israfı ve plastikleştirme kapasitesinin azalması anlamına gelir. Bu nedenle, alt-taşıyıcılar mümkün olduğu kadar kısa ve mümkün olan en küçük kesite sahip-olacak şekilde tasarlanmalıdır. Alt-yolcunun uzunluğu kalıptaki boşlukların sayısına ve bunların geometrik düzenine göre belirlenir.
Alt-koşucu kesit-kesit şekli
Dairesel bir enine-kesitli alt-yolcu en küçük yüzey alanına ve enine-kesit alanına göre en az ısı kaybına sahip olduğundan, mümkün olan her durumda kullanılmalıdır. Dairesel enine-bölümlü alt{-yolcunun merkezindeki erimiş malzeme en son tutma basıncı altında katılaştığından, erimiş plastik dairesel enine-kesitli alt{-yolcunun merkezi boyunca en uzun mesafeyi akabilir.
Bu nedenle, geçit (alt{0}}yolcu ile boşluk arasındaki bölüm), erimiş malzemenin dairesel veya dikdörtgen kesitli alt{-yolcunun merkezinden geçit aracılığıyla boşluğa gireceği şekilde tasarlanmalıdır.
Koşucunun minimum-kesitinde, erimiş plastiğin akış sürtünmesi, kapının etrafındaki çeliğin lokal olarak ısınmasına neden olur. Böylece, tutma basıncı altında, geçit katılaşmadan önce eriyik daha uzun süre boşluk içine akmaya devam edebilir, böylece bir besleme etkisi sağlanır.
Pürüzsüz yüzey ile kızak arasında hareket gerektiğinde, dairesel-kesitli kızak kullanılamaz. Bu durumda, yarım-dairesel oluklu bir ray kullanılabilir. Bu şeklin avantajı, yolluğun kalıp plakasının yalnızca bir tarafında işlenmesinin gerekli olmasıdır. Bununla birlikte, yarı-dairesel oluklu kızağın eğrilik yarıçapı, dairesel enine-kesitli kızağın çapıyla aynı olduğunda, yarı-dairesel oluklu kızak, dairesel kızağa göre 12,5 kat daha fazla malzeme tutabilir.
Kapı Tipi
Yolluk sistemi ile boşluk arasındaki kanal olan kapının mümkün olan en küçük gerilim düşüşüne sahip olması gerekir. Bu nedenle, kızaktan boşluğa doğru kademeli olarak daralan bir kapı kesiti- avantajlıdır. Plastik parça nispeten küçükse ve kapak konumunun görünürlüğüne ilişkin özel bir gereklilik yoksa, önerilen kapak tasarımı, kızaktan parçaya doğru kademeli olarak incelen bir tasarımdır. Bu, parçanın kızaktan daha temiz bir şekilde çıkarılmasına olanak tanır. Parça duvarı kalınsa ve kızak kelepçeler veya bir alet kullanılarak kesiliyorsa, bu kapı tasarımı daha da iyidir.
Ancak bu durumda, aşırı basınç düşüşünü önlemek için bir alet kullanılırken mümkün olan en dar çapraz-kesit, izin verilen mümkün olan en kısa uzunluğu sağlamalıdır.
Dairesel kesitli koşucular için{0}bir geçit pratiktir çünkü eriyik, dairesel kesitin merkezinden boşluğa enjekte edilir-. Aynı etki, yolluğun kalıp plakasının bir tarafında işlendiği kalıplarda da elde edilebilir.
Tünel-tipi (suya daldırılabilir) kapı tasarımı özellikle avantajlıdır çünkü kalıp açıldığında parça ve yolluk sistemi otomatik olarak ayrılır. Eriyik, yolluğun ucundaki kısa bir tünel yoluyla boşluğa enjekte edilir. Tünel uygun şekilde tasarlanmışsa kapı neredeyse görünmezdir;
böylece kalıplanmış parça üzerindeki kapağın çıkarılmasına yönelik ikincil işlem mümkün olur. Bu kapı tipinin sadece PE (bu kapıyı kullanan ilk reçine) için değil aynı zamanda PS, naylon (poliamid (PA)) ve diğer reçineler için de uygun olduğu bulunmuştur.
Ancak aşağıda tartışılacağı gibi bazı koşulların dikkate alınması gerekir. Kalıplanmış parça yüzeyindeki kapı konumunda nispeten büyük bir taslak açısı veya basamak sağlanmalıdır; aksi takdirde kapının arkasındaki kalıplı parça duvarında çizikler oluşması muhtemeldir.
