Rolls-Royce, titanyum alaşımlı içi boş fan kanatlarının Rolls-Royce'un temel teknolojilerinden biri olduğu yeni nesil büyük havacılık motorunu 2014 yılında piyasaya sürdü.
resim
Hassasiyet gerekliliklerini karşılayabilecek istikrarlı bir üretim sürecine nihayet ulaşmaları on yıl sürdü ve sonuç, çok hafif ama son derece güçlü bir tasarımdı. Yakın zamanda Rolls-Royce fan üretim sürecini resmi olarak duyurdu.
resim
Bir fan kanadının yapımı 80'den fazla işlem adımını içerir
İşte adımlardan sadece birkaçı
Dostça bir hatırlatma, wifi üzerinden izlemeniz tavsiye edilir
Yaklaşık 1,000 derece sıcaklıktaki bir fırında, birbirine bağlı üç titanyum plakayı genleştirmek ve hassas bir şekilde şekillendirmek için argon gazı kullanılır.
Dıştaki iki titanyum plaka genişledikçe, orta katman çekirdek yapıya doğru uzanarak içi boş bıçağa olağanüstü bir güç kazandırır.
Milyonlarca veri noktasını, insan saçı çapının yarısına eşdeğer olan 40 mikronluk ölçüm doğruluğuyla gözlemleyin.
Robot, bıçaktaki farklılıkları tespit etmek için 3 boyutlu sanal modeli parlatır ve tarar.
resim
Karbon/titanyum alaşımlı kompozit fan sistemi
Uzun yıllar süren geliştirme çalışmalarının ardından, uçak aerodinamik performansını optimize etme alanının çok sınırlı olduğunu ve herkesin dikkatini motorun itiş gücü ve yanma verimliliğinin nasıl daha da iyileştirilebileceğine kaydırdığını biliyoruz.
Rolls-Royce'un Advance ve UltraFan projelerini hayata geçirerek önümüzdeki birkaç yıl içinde sivil motorlarda büyük teknolojik atılımlara imza atması bekleniyor.
İleri proje
Advance projesi kapsamında Rolls-Royce, yeni nesil turbofan motor serisini oluşturmak için yeni geliştirilmiş, 60'ın üzerinde takviye oranına sahip yüksek basınçlı çekirdek motor kullanmayı planlıyor. 2020 yılında devreye alınması beklenen Advance motor, 11'in üzerinde bypass oranına ve mevcut Trent 700'e göre en az %20 daha düşük yakıt tüketim oranına sahip olacak.
Dostça bir hatırlatma, wifi üzerinden izlemeniz tavsiye edilir
UltraFan™ Fanı
UltraFan, Advance çekirdek makinesini temel alan orta basınçlı türbin tasarımını daha da geliştirecek ve fanı bir dişli sistemi aracılığıyla çalıştıracak.
resim
2025 yılından sonra devreye alınması beklenen UltraFan motorda dişli tahrikli değişken hatveli fan kullanılıyor. Toplam takviye oranının 70'e ulaşması, bypass oranının 15'e ulaşması ve yakıt tüketim oranının Trent 700'den en az %25 daha düşük olması bekleniyor.
Dostça bir hatırlatma, wifi üzerinden izlemeniz tavsiye edilir
UltraFan motoru ne kadar muhteşem?
UltraFan motorunun CTi fan sistemi (süper fan olarak tercüme edilir), her bir uçağın ağırlığını 1.500 pound (680 kg) kadar azaltabilen karbon fiber/titanyum alaşımlı fan kanatları ve kompozit malzeme kaputu kullanır; bu, yedi tane daha taşımaya eşdeğerdir. maliyetleri artırmadan yolcular. .
Süper fan motorunun değişken hızlı tasarımı, gelecekteki yüksek itiş gücüne sahip, yüksek baypas oranlı motorlar için etkili güç sağlayacaktır.
"Yeşil" yalnızca karbon fiber/titanyum alaşımlı fan kanatlarının malzeme temel rengine yansımaz, aynı zamanda enerji tasarrufu ve çevre koruma etkileri anlamına da gelir: yakıt tasarrufu, emisyon azaltma ve gürültü azaltma.
Süper fanlı motorun yakıt tüketimi ve emisyonları mevcut Trent 700 motora göre %25 daha düşük olacak ve bu aynı zamanda Çevre Dostu Motor (EFE) doğrulama programının temel teknolojisidir.
resim
Fan yükseltme oranı çok düşük olduğundan, tasarım dışı hızlarda durma ve dalgalanmayı önlemek için değişken eğim kontrolü kullanılır ve gürültüyü etkili bir şekilde azaltabilen ses emme işlemiyle birlikte eğimli ve eğimli çıkış kılavuz kanatları kullanılır.
Süper fanlı motor kaportası, çıkış kılavuz kanadı desteklerine sahip konsollu bir motor kaportasıdır. Bu tasarım, itme ters çevirici cihazını ortadan kaldırır ve motorun ağırlığını büyük ölçüde azaltır.
İtme ters çeviricinin çıkarılması emme ve egzoz kayıplarını da azaltarak gürültü seviyelerini daha da azaltabilir.
resim
Süper fan motorunun temel tasarımlarından biri olan "güç dişli kutusu" yakın zamanda Almanya'da bir tezgah testini tamamladı ve çıkış verimliliği 70000 beygir gücüne ulaştı. Bu da proje için bir başka önemli kilometre taşıdır.
Güç dişli kutusunun tasarım çıktısı 100000 beygir gücüne ulaşacak ve dünyanın en büyük dişli turbofan motoru yakında satışa sunulacak.
UltraFan, ilk uçuş testini 2014 yılında ABD Arizona'daki test üssünde Boeing 747-200 uçuş platformunun Trent 1000 motoru üzerinde tamamladı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki denemeler, hayranların iyi performans gösterdiğini gösterdi ve bu, proje için ilk önemli dönüm noktası oldu.
Fanın sağlığını izlemek için fan kanadı uçlarına fiber optik sensörler yerleştirilmiştir.
Rolls-Royce, Ar-Ge'ye her yıl 1,2 milyar £ ile 1,3 milyar £ arasında yatırım yapıyor.
Superfan motorunun 2025 yılında devreye alınması planlanıyor. Şu anda Pratt & Whitney'in dişli turbofan motoru GTF, Airbus A320neo, Bombardier C Serisi, Mitsubishi Jet MRJ, Russian MC-21 ve Embraer EJet-E2'ye güç sağlıyor. Sivil havacılık motorları Devrim niteliğinde bir dönem geliyor.
